2006年12月
2006年12月31日
下北沢X物語（７６３）〜代田と柳田国男（５）〜
今年という時、それはもう間もなくして終わる。終焉は始まりである、時に対してときめかないよりも、ときめく方がいい。
当初の考えでは日本全国、さらには外国まで足を伸ばす旅をしようと考えていた。けれども行ったのは日本国内の鉄道旅にほんのちょっと出ただけだった。けれども荏原の里の自転車旅行は人に誇れるほどにしてきた。自分が望んでいた旅に行かなかったのはこの小さな自転車旅だけで満足していたからだろうと思う。
テレビでの旅番組は大流行である。文化を求めての旅などがよく紹介される。けれども虚飾的なものが多い。旅は遠くなくてもいい。自分で行って、自分でその土地の匂いを嗅いでみる。土地にある謂われや歴史に触れられれば幸せだ。
巨人の足跡伝説は魅力的である。ローカルでありながらもその意義はビックである。柳田国男は「東京市は我日本の巨人伝説の一箇の中心地である。」と言ってのけ、その中心地探査を試みている。なんとそれが代田の「だいだらぼっち」である。
その場所は、「ダイダの橋から東南へ五六町」だと柳田国男は言う。地図ソフトでの実測では守山小学校の辺りである。丹念な調査で知られる「世田谷の地名（上）」（世田谷区教育委員会発行）もここだとする。
古老斉田義雄氏の談によると、現在の守山小学校の辺を「ダイダラボッチ」と呼んでいた。この付近は、両台地の挟まれた低湿地の凹地で湧水が流れこみ、北沢川にそそぐ川が流れていた所であった。
言葉ではなかなか分からない。地図上では自分で見当をつけていた。柳田国男はその足跡の大きさを百間ほどだと述べている。現地に行っての印象からすると代田６丁目の１７，１８，１９がそれに当たると思われる。地図上ではいびつな三角形となる、奇妙な形である。足跡に見えなくもない。大原との境の道が右足の側面の曲線によく似ている。
2006年12月30日
下北沢X物語（７６２）〜代田と柳田国男（４）〜
時間は後時間決定性という宿命を持っている。新しい情報がたちまちに古びていく。新鮮な情報が次々と入る。すると三日前に手に入れた情報はたちまちにカビが生えていく。昨日知り得た情報もどうかすると忘れてしまうことがある。
昨日、今井兼介氏と出会って、中村草田男旧居の正確な番地を知り得た。旧番地から現在地番を探し当てることは著しく困難である。区役所出張所で情報開示手続きをして、当該番地が現在の何番地に当たるかは知ることができる。木村孝氏からは法務局へ行って公図を手に入れてそれをもとにして旧番地を探し当てるという方法もあるとも教えられた。
旧番地探しは何度も行った。が、結局のところそこを覚えている人に行き当たることが一番である。今井氏は草田男の家の貸し主に合わせてくれて、それで俳人の居住地を確かめることができた。その折りに、今度は詩人の福田正夫が亡くなった家というのも教えてくれた。野屋敷である。歌人では尾山篤二郎、堀内通孝もこの近辺に住んでいたはずだがまだ分からないでいる。
話をだいだらぼっちに戻す。昨日ひょいと家を出た。だいだらぼっちの足跡探しであるが、思いがけないことに行き会った。
柳田国男がだいだらぼっち探索したその場所がどうしても知りたい。そういうことから巡行にでかけた。「だいだらぼっち」の跡は、何度も通っていて大体の見当はつけていた。が、その足跡はそこだけ見たのでは分からない。何度も訪れているうちに一つの手がかりが掴めてきた。それは環状７号線を高圧鉄塔駒沢線が横切るところである。ＮＯ６９からＮＯ７０へ、電線は北西へと延びている。ちょうどその真ん中、電線がたわむあたりにそれと呼応するように環七の道路の凹みがあった。これは前から気になっていたことである。
2006年12月29日
下北沢X物語（７６１）〜代田と柳田国男（３）〜
歳末年末自転車巡行をした。自転車の車輪は円が回転する運動である。円の回転は縁を生むものだ。円が縁に繋がった。それによって懸案が今日一気に二つも解決した。
「下北沢鉄道Ｘ交点周辺文化地図」を配布しはじめてその反応がもう既に返ってきている。今日のこともその余波である。地図は下北沢一番街の「大月商店」で配ってくれている。それを見た建築家の今井兼介氏がもっと文化人はいるはずだということを言っていたという。それで今日そのことから氏と出会った。詳細は省く、けれでも、中村草田男の旧居が分かった。もう一年ぐらい前から探していたものである。「下北沢鉄道Ｘ交点周辺文化地図」に記した位置より北にずれたところであった。それは北の文化ステーションでのことである。
もう一つは南の文化ステーションでできごとだ。大月さんところに寄って、世田谷「邪宗門」に寄ったらまた別の人と出会った。ついさきほど巡回してさんざん調べ回っていたところのことを良く知る人物である。代田の「だいだらぼっち」のことである。民俗学者の調査を読んでついついその探査に誘われて自転車で今日は回った。その最後にたどり着いたとに重要なヒントを得ることができた。
もちろんそれは柳田国男の「ダイダラ坊の足跡」のことである。この実際の地点がどこなのか彼の文章を読むにつれその地点を知りたくなった。ここ数十日探し回っていたことではあった。柳田がこれを書いたのはだいぶ前である。文章文末には執筆年号が注記されていた。昭和二年四月とあった。ちょうど小田原急行鉄道が開業した年月である。
当時と今とではだいぶ変わっているはずである。開発の波は押し寄せてはいず、代田のダイダラ坊の足跡があった付近は鬱蒼と木々が生い茂っていた。昭和初頭頃の守山小学校付近についてはこういう記述があった。
この守山の一帯は、北に出頭山があり、守山小学校が開校する昭和７年頃まで、百年もたったと思われる形の杉の大木や針葉樹林が密生していたところで、下北沢まで続く大森林だったそうです。森の中にはタヌキやキツネの住み処と思われる横穴が幾つもあり、また出頭山の窪地からは清水が湧き出して大きな水溜まりを作るなど、昼でも薄暗く気味の悪い場所だったと言われています。「ふるさと世田谷を語る」（代田編）
2006年12月28日
下北沢X物語（７６０）〜代田と柳田国男（２）〜
人々の生活の中に存在した伝説にはそれなりの社会背景なり、時代の考えが隠されている。そういうふうに考える民俗学的視点には、現今の干からびた時間を、旅している我々に浪漫を与えてくれるものだ。柳田国男は「山の人生」の中の「巨人の足跡を崇敬せし事」の中でつぎのように述べている。
日本は古くから、足跡崇敬の国であった。神明仏菩薩勇士高僧の多くが岩石などの上に不朽の跡を遺して、永く追慕を受けて居る国であった。言はゞ山人思想の宗教化といふことには、正しく先蹤があつたのである。我々平民の祖先は、国土平定といふ如き記念すべき大事業を、太古の巨神の功績に帰して居たのみならず、諸国の地方神に随従して神得宣伝したと云ふ眷属の小神にも、亦大人（おほひと）の名を附与して其の遺跡と口碑とを保存し、更にオホヒトが山に居る異種人の別名なることを知つた場合でも、尚単なる畏怖の念以上のものを以て、其の強力の跡を拝まうとして居たのである。 （「柳田国男集」現代日本文學体系２０ 筑摩書房）
われわれは古来から足跡を讃え敬ってきた民族であると言う。そういう崇敬から代田の口碑も代々伝えられたのだろう。伝説として残る巨人は村人に善行を施した者としてあがめられていたようである。民話はつぎのように言う。
巨人は、夜なべで働きつづけ、朝になって日がさすと、もうどこかにかくれてしまいました。いままで代田の村は、雑木と畑の高台でしたが、一夜あけると大きなくぼ地ができ、水も湧き田圃ができていたのです。「ふるさと世田谷を語る」（世田谷区）代田編所収「改訂版世田谷の民話」より
「東京府志料」によると「代田村」の土地の「形勢」は「高燥ナリ、南ハ高ク北ハ低シ」とある。「土性」については「上ニ同シ」とあるが、これは、先に述べてある「赤堤村」のそれ同じということであろう。「赤土黒土錯リニテ痩地ナリ」とある。つまり、耕作には適してはいなかった。その地を巨人が開拓してくれたという伝説である。
2006年12月27日
下北沢X物語（７５９）〜代田の柳田国男（１）〜
今日の夕暮れのことだ。駒沢公園内の高台を通っているときにふと西の方を見た。すると茜色に染まった空に見覚えのある稜線が見えた。富士の嶺である。その北斜面が建物の間にのぞき見えていた。ちょうど真西だ。その地点でしばし立ち止まった。
遠くにある山稜が見えることは大事だと思った。まず方位がわかる。そこまでの視覚的な距離感、そのものの高さも実感できる。空間を掴む手がかりだと思った。が、かつて見えていた山稜は都市化によって消えていった。丹沢山塊や筑波嶺や日光連山などである。そういう山稜が建物で遮られることでわれわれの想像力も衰えたのかもしれない。
代田の巨人伝説も、視界が良好だった古代においてこそ想像できたものだ。不思議なことだが今日のような嵐が過ぎ去って遠くまで見渡せる日に起こったことがあった。
そんなある日、ピタリと北風がとまり、南国のような日ざしが、いっぱいに畑をあたためはじめました。
その日は、しばらくぶりに富士も浅間も日光の山脈も見える雲ひとつない日でした。が、不思議なことに、男体山と浅間山の頂に、棹をかけて、大きなモメンの着物で北風をふせいでいるのがだれにでも見えるのです。
「ふるさと世田谷を語る」（世田谷区）代田・代沢等編
代田に現れた巨人を物語化して書かれたものである。北風をふせいだのは巨人である。古代はそれが寒さを遮断した。現代は目に見えない地球温暖化という巨問題がどうやら北風を弱くしているようだ。それはともあれ、視界が利いたときかつては代田からは関東周辺の名だたる山が見えていたようだ。そういうところから伝説は生まれたように思う。民俗学者柳田国男もこの「だいだらぼっち伝説」を興味深く捉えている。
これまでの自転車巡行でこの柳田国男にはひょんなことで行き会っている。代田で柳田国男の名を聞いたのは世田谷代田駅前の和菓子屋「香風」だった。
「柳田国男さんは家の店の祖師谷店を贔屓にしておられましたね」
そんな話を主人から聞いていた。後日、たまたま「香風」祖師谷店を通りかかったとき、立ち寄ってみた。すると店の奥さんがその通りだと教えてくれた。
2006年12月25日
下北沢X物語（７５８）〜民族的都市紀行（３）〜
武蔵野の農民にとって「ねばり」はキーワードだった。高低、うねる丘での生活は簡単ではなかった。地道に生活をしていく粘り強さが必要だった。最大の栄養源である米のねばりへの希求もそこから来ている。
「陸稲の藤蔵糯」の開発は農民にとって朗報であったはずだ。陸稲で餅ができるようになったのは粘り強い工夫の成果だったろう。けれども新しい品種ですべてが解決したわけではない。ねばりを産み出すためには連携が必要だった。
代田の歴史は面白い。地名は「だいだらぼっち」から来ているという。巨人伝説である。現在の守山小学校の裏手にその足跡があったと言われる。湿地帯で、そこから水がわき出していたようだ。丘上の凹みである。地勢的に農業に最適だったわけではない。が、余儀なく生活するとなれば土地に齧り付いて生活するしかない。代田の開墾はつぎのようだ。
代田村が開けるようになったのは、豊臣秀吉が、小田原攻めで北条氏を滅ぼした天正十八年（一五九○年）に、北条方だった世田谷の吉良氏が下総国（現在の千葉県）に逃げ延びたとき、彼の家臣であった清水、秋元、斉田（二家）、柳下、山田、大場の七人の侍がこの地に留まって帰農し、開墾したのが始まりといわれています。彼らは、代田七人衆と呼ばれ、今でも十六、七代を数える旧家として続いています。
吉良氏家臣から農民への転身はそう簡単ではなかったろう。比較的平坦な西方の赤堤などは既に開拓されている。地勢的には不利な場所での開墾は結集して行う他はなかったろう。そのための結託組織が七人衆だったように思われる。
現、齋田家が出城であったこともあるのだろうが、七人衆の多くは世田谷城続きの台地にこだわった。そこは北のり面である。南のり面は現在の代田二丁目だ。が、ここは農地としては適していない。明治になって政府の殖産振興でようやっと茶園として開発されたほどである。
2006年12月24日
下北沢Ｘ物語（７５７）〜下北沢鉄道Ｘ交点周辺文化地図配布のお知らせ〜
みなさま方へ
２００６年１２月２５日
北沢川文化遺産保存の会
会長 長井 邦男
・下北沢鉄道X交点周辺文化地図
・ 「風と光と二十の私と」作品舞台地図
（安吾生誕百年記念）
・付録 森茉莉作品関係舞台地図
配布のお知らせ
「北沢川文化遺産保存の会」は、下北沢鉄道Ｘ交点周辺、代田・代沢・北沢、この一帯の文化を掘り起こし、その記録や保存を行っている会である。また、環７、宮前橋から淡島通り下代田橋までを「文学の小路」と名づけ、それぞれの橋のたもとに関わりの深い文学者の文学碑を建てようと行政や地域に提案もしている。
この度、東邦薬品株式会社の協賛を得て「下北沢鉄道Ｘ交点文化地図」を発行することができた。これはさきに刊行され、報道各紙でも評判となった「北沢川文学の小路物語」の付録地図である。今回はその地図をさらにバージョンアップしたものである。
小田急線、井の頭線が交差する下北沢には、その交差ゆえに多くの価値が参集している。地図はそのことがはっきりを分かるものである。 近現代の文学の作家たちが数多く居留したり、居住したりしていたことが地図で明確に確認できる。この地図は多くの人々に配布したい。そして、このことが地域への再認識に繋がればよいと考えている。これは地域的な価値を持つだけでない。名だたる文学者の下北沢鉄道X交点への参集は全国へ発信するだけの価値情報である。
田端文士村、阿佐ヶ谷文士村、馬込文士村はよく知られている。が、下北沢周辺の文学者参集はあまり知られていないことだった。下北沢には気づいてみれば文化分野の価値が参集していた。文学はその一例に過ぎない。そこが文化的にも一層に注目される点である。当会は、北沢川地域への文学参集を形として後世に残すために提案をしている。北沢川緑道を「文学の小路」とし、ゆかりの橋のたもとに文学碑を建てることをである。
大田区東矢口二丁目に坂口安吾が住まった家がある。彼の代表作「白痴」など多くの作品はここで書かれた。そこに門柱だけが今残っている。本来、それはその場に保存してこそ生きるものだ。が、永続的な保存への懸念があって当会が手を挙げた。このことについて、「新潟日報」11月11日（土）づけのコラム、「日報抄」は取り上げている。「先ごろ門柱を譲り受けたいと申し込んできたのは世田谷区の文化団体だ」と記事には載っている。これは当会のことである。
当地、代沢小での教師経験を書き記しているのは「風と光と二十の私と」という小説だ。この安吾青春文学の傑作の一節を刻んだ文学碑を建てたい。その際に門柱を活用し、永久保存したいと考えている。それで所有者の「新潟日報」に、門柱の移譲を申し入れている。ちょうど今年は安吾生誕百年に当たる。当会でも今回それを記念して坂口安吾ゆかりの「風と光と二十の私と」の作品舞台地図を作成した。付録として「森茉莉関係舞台地図」も合わせて作成した。それをも含めての文化地図である。
当会はボランティア団体である。世田谷区コミュニティ支援事業のサポートを受けて、冊子「北沢川文学の小路物語」を完成させた。その続編の「小田急駅踏切惜別物語」の編集に今当たっている。これは小田急地表線が刻んできた歴史をまとめたもので２月に発行する予定だ。
今回の地図の作成配布は、当会の一連の活動の一つである。なお、文化地図作成の途次、原図作成者の東盛太郎氏が急逝した。その形見を引き継ぎたいということで地図を作成したものである。
地図の配布は当会の事務局となっている世田谷「邪宗門」、また下北沢一番街「大月菓子店」などで今日から行う予定である。配布場所は今後順次広げていきたい。
なお、地図は無料である。気持ちがある場合には、「坂口安吾旧居門柱保存基金」へ幾らでもいいので協力していただきたい。この門柱を今日までずっと保存してきたのは、「新潟日報」である。先日、「新潟日報」東京支社を地図を持って訪れた。門柱は壊されることは全くないということが確認できた。わたしたちとしては門柱があった場所に公園として保存されるということになれば集まった基金はそれに寄付したいと考えているほどである。
「下北沢鉄道Ｘ交点周辺文化地図」は表裏二面の地図である。が、そこには圧縮、凝縮された情報があふれるばかりに詰まっている。
表面は「下北沢鉄道Ｘ交点周辺文化地図」である。代田連絡線跡を今回は入れた。また、標準散歩コースを赤点線で記してみた。近隣一帯に眠る「伝説」は黄色マークで示した。この地図で見ると教会の密集状況が一目で分かる。
裏面は安吾作品「風と光と二十の私と」の舞台地図である。これは「安吾生誕百年記念」とした。彼が歩いたであろう道が古道に基づいて推定されている。そこを歩いてみるのも面白い。
同じ地図上に「付録」として「森茉莉作品関係舞台地図」もついている。彼女がよく行っていた下北沢一帯のお店の場所を記したものである。森茉莉ファンにとっても欠かせないアイテムだ。
今日は１２月２４日、わたしたちのささやかなクリスマスプレゼントである。
（写真は下北沢一番街の「大月菓子店」におかれた地図と募金箱だ。箱ができたとたん、大月のおばぁちゃんは、まっ先に大きい硬貨を二枚入れてくれた）
○遠方の方で地図を希望される人へ
遠方の方で「下北沢鉄道Ｘ交点周辺文化地図」をぜひと希望される方へ。つぎのようにして事務局に宛て申し込んでください。
Ａ４対応長形４０号封筒にご自分の住所と宛名を書き、封筒には８０円切手を貼って事務局にお送りください。
１５５−００３３ 世田谷区代田１−３１−１
世田谷「邪宗門」内 北沢川文化遺産保存の会
2006年12月23日
下北沢X物語（７５６）〜民族的都市紀行（２）〜
武蔵野は文学的に宣伝された面が大きい。それは国木田独歩の「武蔵野」を代表とする。情緒纏綿とした自然美としての武蔵野、その広葉樹林もじつは燃料用の薪であったということが民俗学的視野から述べられている。
国木田氏が愛して居た村境の楢の木林なども、実は近世の人作であって、武蔵野の残影では無かったのである。（柳田国男「武蔵野の昔」）
建築木材や燃料用として人為的に作られたものだと言う。けれども、武蔵野の広葉樹林は水源でもあった。広葉樹の腐葉土が水を溜め込んでそれが谷の皺から川となって流れ出た。武蔵野のハケである。
けれども耕作用の水としては充分ではなかった。とくに丘上の畑作は天の水頼みだった。ひたすら雨を乞う。ときにはとある場所に集まって真剣に雨を乞うた。「ふるさと世田谷を語る」若林編にはその片鱗がほの見える。「明治４５年〜大正１２年頃までの店」という地図が載っている。今の世田谷線若林駅のすぐ北の烏山川のほとりに「雨ごい場」と記されている。降雨がない場合はここで雨ごいをしたのだろう。それでも効き目がない場合は、直ちに足の達者な若者を選んで彼らに雨降山、大山へ参詣させて、降雨を祈らせた。
一方では、雨が少なくても病気にならない陸稲づくりの挑戦も続けられていた。先だって駒繋神社を訪れたときに、つぎのような碑が境内に建っていた。
2006年12月22日
下北沢X物語（７５５）〜民族的都市紀行（１）〜
自転車であちらこちらと巡り歩く。たどるのは道である。この頃、面白いことを発見した。車に追われる道は古い、ということだ。幅三間、両脇に白線が引いてある。左右、一メートルは歩行帯とはなっている。が、背後から来る車は自転車を避ける余裕がない。後ろでぐずぐずしている。それで電柱脇に避けてやりすごす。狭い道だから車もそうスピードは出せない。それで面倒なときは車の前を３０キロ弱のスピードで走り抜けることもある。車に追われての走行となる。
一本の道筋だから車はずっと追ってくる。古道は抜け道として利用されているようだ。土地勘のある者が運転しているようでカーブもうまく切ってくる。追い詰められて途中の京王線の踏切にぶつかって一息つくこともある。細道古道の特色は緩やかに曲がっていることだ。古代の道は土地の傾斜を生かして作られている。それで丘に沿って微妙に曲がっていく。その曲がり具合でも古道であることがわかる。
同じ道は何度も通っていくうちに歴史的な筋が目や足で分かって来もする。この頃豪徳寺から明大前へ抜けていくことが多い。道の名前も覚えてくる。菅原天神通りだ。この道が赤堤二丁目で二股に分かれる。左が天神通りで右が松原大山通りである。道の分かれ方考察も面白い。（写真）
古代人は通行路への報恩感謝を忘れなかった。道や橋や坂への感謝を持っていた。「道供養塔」は甲州街道と中野通りがぶつかる牛窪にある。中原街道が呑川を渡る石川橋のたもとには「橋供養塔」もある。通行道路や橋への人々の思いだ。坂のふもとにも何かしらがある。赤堤の二股にもそれはあった。
天神様と大山様の出会いと別れ路を眺める。さっと別れずに、心を残しながらゆっくりと斜めに別れていく。そんな印象がある。ここは何度も通っている。が、知らなければいつまでもわからない。「ふるさと世田谷を語る」の松原編を調べていたらここの分岐点のことが出ていた。右手の大山通りの坂が「えんま坂」、左手の菅原天神通が「凧坂」と言う。しかも分岐地点に馬頭観音があると記されている。一昨日はそれを確かめに行った。小さなそれがひっそりと建っていた。かつての歴史だ。
2006年12月20日
下北沢X物語（７５４）〜歳末荏原自転車巡行物語（２）〜
町のページを読む、日々それを自転車でしている。自転車で行って、その地形を見たり、人に話を聞いたり、また、あらかじめ調べていたことを確認したりする。物語の中に分け入って自分で町のページをめくっているような気もする。
用賀の丘を巡っているときもときめきのような予感がした。近代文学の余韻めいたものが残っていて、自分の想像力を刺激した。�垳�利一を生涯熱く慕っていたのは中山義秀である。彼の作品「台上の月」はそのことがよく理解される作品だ。その終わり近くに�垳�利一の次男の結婚のことについて触れている。「�垳�の次男の結婚が東京会館で披露された。次男の新婦の父方は小堀遠州の血筋だそうで、母は森鴎外の娘、つまりこの結婚は、えらばれた芸術家同士の好縁組だということになろう」とある。文豪の息子と文豪の孫との結婚である。
桜町小学校側の西へ向かう道路を右に曲がる。すると、どんぴしゃり探していた家に行き着いた。が、現在生きている人のプライバシーは尊重されなくてはならない。ペダルをゆっくりと漕ぎながら観察をしていった。西欧風の洒落た家である。「舞姫」と「旅愁」の陰影でもある。日本人の精神の有り様の経過、変化などがこの二つの作品で分かるようにも思う。西欧の文明に触れることで近代の自我が目覚めていく、そして、また東洋への回帰などという問題が思われる。両方の作品とも主人公は渡欧する。異文化経験が作品の軸となっている。
その家の前には広々とした空間が開けていて緑が眼につく。その向こうは立正佼成会世田谷教会である。およそ２００メートルほど真西である。そこが東條英機旧邸である。
政治と文学の至近距離、それはたまたま自分がそう思うだけである。が、その物語には結末がある。用賀を巡って、明大前に行って、帰途、大月商店に立ち寄った。そして、代田まで来た。するとここでまた東條由布子さんに会ってしまった。
2006年12月19日
下北沢X物語（７５３）〜歳末荏原自転車巡行物語（１）〜
時間というプロセスをどのように生きたらいいのだろうか。
日々町の、土地の、ページめくりをして自分で楽しんではいる。ペダル巡行によって集まる情報は膨大なものである。その情報と同サイズで生きることは不可能だ。見聞きしたものはすべて整理はできない。捨ててこそ情報である。
それにしても自転車巡行によって得られる情報はどれも貴重なものだ。武蔵小山商店街の裏にある「朗惺寺」には「東京荏原開拓団」、殉難者の慰霊碑があって、その戦争痕跡を訪ねて行った。二子玉川「兵庫島」にある若山牧水の文学碑は何度も訪れた。武蔵野と若山牧水の関係は興味深く思っている。代々木上原、三田用水のそばにあった「櫻」発行所の跡探しも面白いものだった。「櫻」は坂口安吾が関わる同人である。小田急の踏切エピソードを探しての調査行も数限りない。これは「小田急駅踏切惜別物語」の編集作業をしているので、今一番大きな関心事である。
けれども踏切の物語を求めて行くと、行き着くところは悲劇である。誰それが死んだという話になってしまう。とくに子どもが多い。
先日、教会を巡り歩いた。そのときに、「踏切は救いがない、が、教会は救いである」と言ったほどだ。下北沢周辺には踏切と教会が多い、踏切での悲劇を救済するために教会はあるのではないかと、あらぬ想像をしていたからである。
教会を巡り歩こうとして、下北沢駅前市場そばの東北沢６号踏切を渡ろうとした。すると突然、後ろから声を掛けられた。びっくりして振り返ると、それは東條由布子さんだった。ちょうど、「やみ市」に買い物に来たところだと言う。駅前市場はかつては「やみ市」だった。そこの踏切は開かずの踏切、小田急ワーストワン踏切だ、やがて、これも消え去る運命にある、アモラルな踏切での突然の出会いはまた一つの因縁話へと繋がっていく。
教会巡りの途中、�垳�利一旧居に立ち寄った。
「�垳�利一さん亡くなられたとき、家の父は、特上のお茶を持って行って、お茶出しを手伝っていたと言いました。」
散歩に参加していた富安好恵さんが言った。彼女のお父さんはかつて一番街でお茶を商う「住吉園」という店を開いていた。そこへ�垳�利一はよく来ていた。
「じゃあ、森栄晃さんも同じですよ。きっといっしょだったんだ」
茶坊主と言われて「雨過山房」に集う作家たちに可愛がられていた。それが森栄晃氏である。彼は坂口安吾から連絡を受けて葬儀の手伝いに行ったと言っていた。
2006年12月17日
下北沢X物語（７５２）〜明大前クロスのミステリー（３）〜
明大前での京王線と井の頭線の鉄道十字クロスには、歴史的なエピソードがある。そのことが今も痕跡として残っている。「小田急五十年史」にはそのことが次のように記されている。
東京山手急行の痕跡
梅ヶ丘駅で小田急に直角に交差した線をそのまま北上させると、明大前駅に達する。明大前駅は帝都電鉄と東京山手急行電鉄の共同使用駅（平面交差）として計画された。つまり各二線、計四線の構内として設計されたものであり、今日にでもその痕跡を同駅周辺の三つの構造物に見ることができる。
まず京王線のガード。この下をくぐる井の頭線は四線通れる構造になっており、とくに上り線の外側にもう一線通れる空洞があるのがハッキリ認められる。
この記事を読んでこのあいだ明大前駅まで行ってきた。井の頭線の上を横切る京王帝都本線の南側に跨線橋がある。欄干に「富士見橋」と書いてある。かつて京王線も井の頭線もホームには屋根がなく露天であった。そのときの時代の写真が「井の頭沿線の１世紀」（「生活情報センター」２００６年刊）に載っている。それを見ると「富士見橋」も露天で、高いところにあるので、眺めも良かったと思われる。もちろん富士の山もよく見えたはずだ。それでこの名前がついたようだ。
現在は穴蔵のようになっていて辺りの景色はあまり望めない。が、ちょうど今井の頭線の明大前は工事中である。「富士見橋」から下を覗くと、上下線の裏側に大きな空間があるのが見える。四線分は確認ができる。
「小田急五十年史」はさらにこう続けている。
次に甲州街道のガード。中間に柱はないが、幅は四線分とられている。
最も明確なのが甲州街道のすぐ永福町側に架けられた旧玉川上水の水道橋で、完全に複々線をまたぐ形で構築され、西側の二線だけ井の頭線（旧帝都電鉄線）が、走り、東側の二線は今もなお空洞のままである。
記事にあるとおり「富士見橋」から甲州街道に行ってみる。これは幅広に道が線路を覆っているために痕跡は確認できなかった。が、明治大学脇の旧玉川上水の水道橋では、四線がはっきりと視認できる。確かに、東側の二線は空洞になっている。
2006年12月16日
下北沢X物語（７５１）〜明大前クロスのミステリー（２）〜
明大前乗り換えでの困惑はもうずっと昔からのことである。が、度々くるわけでもないのでそれは特に分析することもなく過ぎていた。が、この頃では文化の探査範囲を広げてこの駅まではよく来るようになった。なぜ困惑するのだろう？。今回はことに疑問に思った。
千歳烏山に着いて忘年会に参加した。参集された皆さんは、短歌、俳句、古典、押し花などを趣味としているようだった。それぞれが文学や芸術を楽しんでいる。これも新たな出会いだ。
今年ももう終わろうとしている。が、わたしにとっては革命的な年であった。教壇にいたときは毎年生徒が入れ替わるので顔ぶれも自然に変わっていく。それは仕事としての必然的な出会いである。ところが、今年は違った。偶然的な出会いが増えた。荏原の里を自転車で巡回していって、様々な人に話を聞いた。そのことがきっかけとなってまた別の人に出会うというようなことが重なった。その数は数百人にもなる。
「世田谷文芸クラブ」での出会いも新たなものである。隣に座った人と話をした。なぜか鉄道の話になった。
「夜になると赤いテールランプの列車が次第に遠ざかって消えていくのですよ……」
これは自ら体育会系だったが万葉を始めたという男の人だ。
「山好きでよく中央線夜行で行くのですよ。混んでいましてね、連結器の上で寝るのですよ。すると幌の破れ目から風が吹き込んでくるのですよ…」
これは元気な熟年のおばさんだった。
わたし自身こういう汽車話は大好きである。
会では自己紹介がてら下北沢鉄道Ｘ交点の秘密について少し話をした。ところが、最後になってさっきの話は面白かったからさわりのところをやってほしい。そう言われてまた話した。
「人生は物語である、わたしは言わばその物語を生きているように思うのです……」
人生物語論である。おもしろがればおもしろい、興味を失うと人生とたんにつまらなくなるなどと言って、自転車による町のページめくりの話をした。
2006年12月15日
下北沢X物語（７５０）〜明大前クロスのミステリー（１）〜
荏原のあらゆる地点へは自転車で行くことにしている。が、忘年会となるとそれは避けたい。千歳烏山で「NPO世田谷文藝クラブ」の忘年会があって、そこに招かれた。
来年２月１７日（土）、１０時から世田谷文学館で同会主催の講演が行われる。そこで北沢川文学のことを話してほしいと依頼があった。「下北沢X文学の秘密」というタイトルで話をすることにした。その関係から忘年会へは出席した。
自宅から千歳烏山まで行くことになった。通常ルートだと東横線、井の頭線、京王線である。が、世田谷「邪宗門」でどうしても打ち合わせをしなくてはならない用事があった。それで選んだのは小田急シティバスの北沢タウンホール行きである。
小田急シティバス、三軒茶屋線、「下61」と称されるバス路線である。そのルートは北沢タウンホール〜下北沢駅前〜代沢小学校〜代沢十字路〜三軒茶屋〜上馬〜駒沢陸橋である。自転車で一帯を走行しているときにこの路線バスはよく出会う。茶沢通りを通っているバスである。南北縦断交通ルートである。北沢から野沢まで走っている。野沢は伝来地名、北沢八幡神社の「七澤八社随一正八幡宮」のそのうちの一つに入る沢である。北澤八幡神社陰影ラインである。
前々から一度乗ってみたいと思っていた。ローカル線なのに運行本数は意外に多い。乗客需要があることはそれなりの秘密が潜んでいることだ。その一端が覗き見えれば面白い。好機到来だ。
「野沢ランドはいいですよ。色んなお風呂があってゆっくりできるから」
風呂好きの「邪宗門」の大奥さんはよく行くようだ。その銭湯は環七沿いの龍雲寺交差点のすぐ側にある。自転車ではよく通るところだ。彼女は「下６１」というバスルートがあるから、そこまで行くのだろう、銭湯憩いラインなのだろうか。
2006年12月13日
下北沢X物語（７４９）〜駒沢から駒（３）〜
駒や馬の名がつくところを巡っても今はその臭いはしない。古代の馬の痕跡は神社や塚に眠っている。駒留八幡神社、駒繋神社、葦毛塚などである。近代の馬の臭いは石碑についている。下馬の「馬魂碑」、池尻の「馬神碑」、東山の「馬頭観音」である。後者は近代の戦争で使われた動物である。
下馬の「馬魂碑」は駒沢練兵場の西側に当たる。今の昭和女子大辺りである。この一帯には野砲兵第一連隊、近衛野砲連隊、砲兵旅団司令部、野戦重砲兵第八連隊があって、その兵馬の訓練が行われていたのが駒沢練兵場であった。
この駒沢練兵場の北部が池尻となる。土地の歴史をしるした「ふるさと世田谷を語る 」（池尻・三宿など 世田谷区）にはつぎのようにある。
池尻村は、小字が北町、東町、西町、中町、南町の五つに分かれていて、駒沢練兵場になったのは、その南町と下引沢の北部と目黒村の地域にかけてで、大きさは東西およそ一二○○メートル、南北がおよそ九○○メートルにわたるものでした。このように広い敷地ですから、強い風が吹いたら周りはたまりません。とくに春先は、その間の霜柱などで持ち上がった土が、乾いたままもうもうと舞い上がり、雨戸を閉めたままにしておいてさえ家の中は埃が積もるほどだったということです。
練兵場の粉塵公害である。が、こういった記述の中にも気候の変化が認められる。もうこの頃では霜柱を見ることもなくなった。自転車での通勤行ではかつては道路が凍っていてそこで滑ることもよくあった。この頃ではほとんどそれもなくなった。都市の温熱化、また、地球温暖化の影響でもあろうか。
2006年12月12日
下北沢X物語（７４８）〜駒沢から駒（２）〜
駒のつく熟語に「駒隙」がある。「人、天地の間に生くるは、白駒の隙を過ぐるが如く、忽然たるのみ」（「荘子」）から来ている。つまり、「月日が早く、過ぎ去ること、人生の短くはかない」ことを言う。
昨日、夕暮れ方三軒茶屋の茶沢通りの坂を上った。街路がクリスマスイルミネーションで飾られていた。瞬く灯り、瞬く間に今年もあとわずかとなってしまった。
動く駒は去る、それで駒留、駒繋などの言葉が生まれたのかもしれない。自らも駒である。一所に満足はできない、つぎからつぎに自転車で渡り歩いている。駒繋神社から、葦毛塚、そして、つぎは東山中学へと向かった。蛇崩川の凹みに下りて、また丘を上る。するとちょうど下校する中学生に出会った。彼らが来る方を目指せば目的地に着ける。なぜ、東山中学を目指したかというと、つぎの文章を読んでいたからだ。
駒沢練兵場は、世田ヶ谷の砲兵連隊と宿山に挟まった五万坪の広さの土地でした。東山中の上と下の境の坂のところは赤土で、雨のあとには水の湧くようなところでした。そこに大砲を積んだ砲車と弾薬車を馬六頭が曳くのです。その坂を下る時に砲車が滑ってブレーキをかけても駄目、突っこんだ砲車が馬の上にのし掛かってしまうのです。兵も死に、馬も死にます。物凄いものですよ。何度もありましたね。それで、そこに馬頭観音が建てられた。中学校が建つ時に区道を整理したので、学校の外に移された。今は青木のおばあさんがお守りしています。
「目黒区の近代史を古老に聞く」古老座談会記録�供‐赦堆蚕叔�刊
生々しい証言である。武蔵野の丘陵の斜度が動物の筋肉を鍛えるのに役立ったという例証である。もともと一帯は馬の放牧場であった。平坦ではない丘陵が速くて強い馬を育てた。その東国の馬が西の国に勝って歴史は変わっていく。
馬の鍛錬、訓練は近代においても引き継がれていた。国内の戦いではなく、国際舞台で戦うためのものである。その場所は東山中学の脇の坂である。その現場を自分の目で確かめたかった。
2006年12月11日
下北沢X物語（７４７）〜駒沢から駒（１）〜
自転車による巡行は、この頃は、ゆっくりとした巡航速度である。ときおり、若いお母さんが電動アシストのついた自転車でわたしを追い抜いて行く。髪が風になびいている後ろ姿がういういしくもある。
ところが、今日はトラブルが起こってしまった。サイクルコンピューターがとうとう止まってしまった。電池切れである。表示版には何も見えない。それでも斜めから覗きこむと微かに数字が見える。「９７７７．６」である。積算距離だ。後、「２２２．３」キロで「９９９９．９」に達することができたのにもうメーターは動かない。サイクルコンピューターによる距離貯金が破綻してしまった。自分の思いの距離でもあった。零からまた貯め込むしかない。
距離預金はなくなったが、筋肉に蓄えられた預金はまだある。
先だって、萩原朔太郎旧居そばの急坂を小学生の女の子が自転車で上っていた。その彼女は途中で諦めて、押しながら歩いていた。その脇をおじさんが自転車でひょいひょいと坂を上っていく。彼女は呆れたといわんばかりに口を開けてその様を見ていた。そういうときは自転車乗りも少し誇らしい。
荏原一帯の急坂はもう何千回と攻めている。ギアの入れ方を間違えて下りたことはある。が、急坂に降参して下りて自転車を押したということはない。むしろ思うことは丘は鍛錬の場であったということである。武蔵野の丘や谷は筋肉を鍛えるものだ。そのことは地域一帯の文化と深く関係していることだと思う。
「駒沢から駒」というのも自転車行での過程から思いついたものである。自転車で走りながら考え事をよくする。想念の中だけのことではなくて、一つのものを捉えて思うことがよくある。「ああ、あれは、あれだったんだ」などと思いがけず気づくことがある。今までにない気づきである。
先日、高圧鉄塔、「駒沢線」を辿っていったときも幾つかの思いがけない物を発見したり、思いついたりもした。「駒沢から駒」である。
2006年12月09日
下北沢X物語（７４６）〜鉄塔駒沢線物語（３）〜
水源のみなもと探索は面白い。今都市の小さな川はは大概が暗渠化されている。遊歩道になっている場合が多い。そこが川であったことを知る人も少なくなっている。川跡が道になっている場合は、よけいに分からない。それらしきところを探していく。すると、その道がか細くなって路地裏で消えている。
「荒井さんところの石榴の木の下あたりが源だったか」と思われる場合がある。それはそれで、一応の目的が達せられたというささやかな幸せがある。
水源と違って電源のみなもと探しは確実性がある。鉄塔というリアルな構造物があるからだ。駒沢線は何番まであるのだろうか。そういう興味は前々から持っていた。既に若番たどりは済ませていた。それは簡単である。NO１を目的地にすれば行き着ける。が、老番の果ては不明である。関東平野の北辺の山まで続いているのではないか、そんな懸念があった。
なぜかと言うと、調べ物していて「ああ、そうだったのか」と思うことがあったからだ。それは意外なことである。書籍の名は「小田急五十年史」である。巻末の年表に、「大正４年（一九一五）1・8（鬼）駒沢線架設工事完成」という記述があった。「鬼」というのは「鬼怒川水力電気株式会社」のことだ。「小田原急行鉄道」の創業者は利光鶴松である。その母体は水力電気の会社であった。鬼怒川で発電した電気を東京に送っていた。
そのことを知っていたので、「老番」の果ては関東平野の北辺、栃木県日光市の鬼怒川ではないかと思っていた。行く果ての鉄塔には千番台の数字がついていて、それが男体山方向に繋がっている。そんな想像をした。
言葉は羅針盤でもある。その方向に言葉を当てると、見えなかったものが見えてもくる。鬼怒川水力発電所が「駒沢線」を建てたとすれば素晴らしい浪漫だと思った。関東北辺へと繋がっているとすれば範疇としては「上州」も入ってくる。駒沢線、「６１号鉄塔」の下に住んでいた萩原朔太郎は詩集「氷島」をここで編んだ。その序は代田で書かれたものだ。末尾にはこう記されている。
2006年12月08日
北沢X物語（７４５）〜鉄塔駒沢線物語（２）〜
代田の駒沢線鉄塔は詩人因縁ラインである。
萩原朔太郎を師と仰いでいたのは三好達治である。戦後になって詩人は疎開先の福井三国から東京に引き揚げてくる。それがたまたま代田であった。
大森時代からの友人、宇野千代氏の世話で、世田谷代田の下宿に移ることに決めたのは、昭和二十四年二月だった。
「先生（父）の旧家に近いから」と、不便な道程の下宿住まいだから喜んだ。
萩原葉子 「天上の花」 講談社文芸文庫 １９９６年刊
代田の萩原朔太郎の家は空襲で焼けてしまっていた。一帯は鉄塔ラインが空襲で焼けた。娘葉子の「蕁麻の家」には代田の土地選定の経緯が描かれている。高圧線があるから家の東側には家は建たないということから鉄塔下に家を建てることが決まったと言う。駒沢線ラインが影響してのことだ。もしも爆撃ラインもそれだとするとますます因縁めいてくる。
三好達治が越してきた代田の家住所は「代田一ノ三一三」であった。またしても旧番地探しである。これがなかなか厄介である。まずは区役所の出張所に行って、「住居表示情報提供書」をもらう。これに旧住所を書き込んで窓口に提出する。すると、その当該番地が今の住居表示で何番に当たるか、その情報が開示される。ところが、これまた難物である。現住所の広い範囲に亘っているからである。
それでも手がかりではあった。地図で確認すると当該番地は鉄塔一帯にあった。駒沢線、５７号鉄塔付近だということである。そして、三好達治旧居が分かったのは探し始めて半年後だった。旧居探しでの第一番は当時を知っていた人にたどり着くことである。幸い、よく行っていた喫茶店「邪宗門」の大奥さんが当時を知る人から情報を聞き出してくれた。それで分かった。鉄塔５７号から５０メートルばかり東に行ったところだった。
2006年12月07日
下北沢X物語（７４４）〜鉄塔駒沢線物語（１）〜
駒沢線という鉄塔ラインがある。それに沿ってこれまで自転車で走っていた。にも拘わらずその名称を知ったのはずっと後になってからだ。きっかけは萩原朔太郎の旧居探しからであった。
一昨年のことである。 萩原朔太郎の旧住所、「世田谷区代田一丁目六三五番地の二」を探していた。現住所のどこなのかがわからずに懸命になって調べていた。「萩原朔太郎記念・前橋文学館」なら分かるかもしれないと思った。それで、電話で問い合わせた。学芸員の人が応対に出てくれた。
「葉子さんがおっしゃっていましたが、近くに鉄塔があって、児童遊園地みたいなものがあるとか……」
先方も現住所の把握はしていないようであった。葉子さんというのは萩原葉子である。そのときは存命であった。
これも後になって分かってきた。「北沢川文学」という新たなネーミングができるほどに大勢の文芸家が住んでいたこを知った。その全貌が分からずにやみくもに自転車で走り回っていたときである。彼女が書き記していた「父・萩原朔太郎」という書物も知りもしなかった。
鉄塔下の児童遊園地と言われたことで思い当たることがあった。代田二丁目の鉄塔下に小さな遊園地を既に見つけていた。「代田二丁目子どもの遊び場」である。「鉄塔」がそばにあって「児童遊園」がある。勤めからの帰り際、そこに立ち寄って、「ここに違いない」と小躍りして喜んだことがある。が、それは違っていた。
今だから分かる。その鉄塔は駒沢線６２号鉄塔であった。一昨年にはなかったが、今はそこに石碑が建っている。「河口彗海終えんの地」と記されている。探検家河口彗海の旧居だったところだ。
萩原朔太郎がかつて住んでいた現番地は「日本近代文学館」の係の人が教えてくれた。それに基づいて現況を確かめに行った。すると鉄塔はあった。が、「６２号」ではなかった。「６１号」である。公園はなかった。これも後になって分かった。それは「ひまわり公園」と言っていた。いまはもうない。
2006年12月06日
「北沢川文化遺産保存の会」会報第６号
「北沢川文化遺産保存の会」会報
会長 長井邦雄
２００６年１２月５日発行
会報第６号
事務局:世田谷「邪宗門」代田1-31-1 ３４１０−７８５８
１，「北沢川文学の小路物語」第２集発行の予告
今年５月、「北沢川文学の小路物語」第１集を発行した。「朝日新聞」、「毎日新聞」などでも取り上げられた。２０００部発行したがもうほとんど冊子は残っていない。現在、第２集の編集に取りかかっている。そのタイトルは「小田急駅踏切惜別物語」というものである。現在、小田急線の世田谷代田と東北沢間の地下化が進められている。沿線の風景もだいぶ変わってきている。
現在走っている地表線は、いはば遮断ラインである。交通の妨げとなるものとして地下化が進められている。が、昭和２年以来のその線は多くの物語を紡いできた。遮断ラインは文化ラインでもある。一つ一つの踏切には幾多の話がある。駅もまた同様である。それらのエピソードをまとめたのが今回の冊子である。来月末までに編集作業を終え、２月には発行する予定である。なお、この出版企画は「世田谷区コミュニティ支援事業」の助成を受けて行っているものである。
２，地図発行のお知らせ
現在、当会では地図の発行を計画している。「北沢川文学の小路物語」に添付した地図は東盛太郎氏が努力を傾注して作り上げたものだ。それは言わば、下北沢周辺文化地図である。この地図による発信は大きな反響を呼んだ。ところが彼が思いがけずこの９月に急逝してしまった。地図は作成途次のものであった。その完成を期待していただけに残念でならない。地図は彼の形見であると思っている。それを彼を偲ぶよすがとして残しておきたい。「東盛太郎を偲ぶ会」が先月下北沢で開かれた。知人友人が大勢集まった。そこで文化地図発行の予定を参加者に伝えた。それ以来第二版の発行準備を進めていた。幸い協賛する企業もあって、年度内に発行できそうである。
表裏二面である。表は、「下北沢鉄道X交点周辺文化地図」である。裏は、坂口安吾生誕１００年を記念して作った。「風と光と二十の私と」の舞台地図である。付録として「森茉莉作品関係舞台地図」も関係箇所にマークを入れて作った。
３，例会のお知らせ
「北沢川文化遺産の会」は毎月テーマを決めて下北沢鉄道交点近辺の散策をしている。毎月、第三土曜日の午後１時に出発している。集合地点はそのコースごとに多少違っている。基本的には少人数、十名以内ということにしている。参加希望については事務局の世田谷「邪宗門」で受け付けている。なお、「北沢川文化遺産の会」に関わる情報については喫茶室になっている世田谷「邪宗門」で尋ねてほしい。案内はインターネットブログ「東京荏原都市物語資料館」（http://blog.livedoor.jp/rail777/）で随時行っている。
これまで実施したコースは、（１）「代田連絡線の跡を歩く」、（２）「小説猫町を歩く」、（３）「下北沢の大谷藤子を歩く」、（４）「下北沢・淡島の森茉莉を歩く」、（５）「銭湯を歩く」、（６）「下北沢の無頼派を歩く」であった。いずれも少人数での散策だ。
○今後の予定（変更になることがある）
・第七回 １２月１６日（土）午後１時 下北沢駅北口集合
「下北沢の教会を歩く」大久保良三担当。
四つほどの教会を巡った後、世田谷「邪宗門」にて懇談。
カトリック世田谷教会、日本キリスト教団頌栄教会、日本キリスト教団富士見丘教会、日本聖公東京聖三一教会などを予定している。
・第八回 １月２０日（土） 午後１時 京王線代田橋駅集合
「坂口安吾が歩いた道を歩く」
代田橋から代沢小学校まで安吾が徒歩通勤していたルートを歩く
・第九回 ２月１７日（土） 午後１時 下北沢駅北口集合
「下北沢の教会を歩く（２）」
・第十回 ３月２４日（土）午後１時 下北沢駅北口集合
「下北沢・淡島」の森茉莉を歩く」
・第十一回 ４月２１日（土）午後１時 下北沢駅北口集合
「だいだらぼっち川」源流から下流まで歩く
・第十二回 ５月１９日（土）午後１時 下北沢駅北口集合
小説「猫町」（萩原朔太郎）の跡を歩く
・第十三回 ６月１６日（土） 午後１時 世田谷代田駅南口
駒沢線鉄塔６３号から５７号まで歩く〜河口彗海、萩原朔太郎、三好達治〜
コースについては希望があれば再度実施したい。今回、「小説猫町を歩く」は希望が寄せられたので来年の計画に組み込んだ。参加を希望される場合には事務局に連絡してほしい。
（写真は大田区東矢口二丁目の坂口安吾旧宅の門柱である。今日行ってみたら門柱の穴に坂口安吾の名が記された紙が貼ってあった）
2006年12月05日
下北沢X物語（７４３）〜随想的鉄道紀行（３）〜
明治期の近代化の原動力は鉄道であった。鉄道の出現によって移動の形態が激変した。歩く旅から乗る旅へと変わった。それはとてつもない大きな交通革命だった。何日もかかっていた所へ数時間のうちにたどり着ける。言い換えればそれは時間の内容の変化だった。
鉄道が出現した当時の西欧ではそれを「時間と空間の抹殺」という表現で言い表していた。この辺りについて日本の場合はどうだったのか興味を持っている。が、速度変化についての様子は記されているが批評的な例は少ない。総じて受容的である。そこに文化観の違いがあるのかもしれない。
「神岡線」のお別れ列車には乗った。が、最終列車には乗らなかった。時間の余裕はあったが、それは敢えて避けた。後に聞くところによるとキャンドルサービス、つまり、下り最終列車を奥飛騨温泉口で迎え、そして、上り最終列車をそのともしびで見送ったと言う。まことに美しい光景であったように思う。が、さよならをさよならするようで余り立ち会いたくはなかった。
廃止線さよなら乗車は少なからず経験がある。けれども、最後の異様な熱気に嫌気がさしてきて行かなくなった。かつて北海道のとある線が廃止されるというので行ったことがある。通常は単行の一両で走っているのにお別れフィーバーで全国から多数のファンがやってきて長大編成の列車が動いていた。それがきっかけとなって晴れ舞台ではなくて、褻（け）のときに見る方が無難だと思うようになった。今回は、たまたま廃線のことを小耳に挟んで、ついでかけてしまった。
近代を牽引した鉄道は衰退の道をたどっている。ことにローカル線においてその傾向が強い。競争原理も働いていて、航空機に対抗できる線区は利便性向上させて力を注いでいる。が、地方ローカル線はどこも危機に瀕している。神岡線の廃線理由がモータリゼーション、少子化、高齢化である。地方の抱えている問題である。
2006年12月04日
下北沢X物語（７４２）〜随想的鉄道紀行（２）〜
秀逸な鉄道詩の一つとして谷川俊太郎の「見知らぬふるさと」がある。彼は「列車よ 早く私を連れ去ってくれ」と述べ、「もっと遠くまで行かねばならぬというのに／見知らぬふるさとがわたしに呪文をかける！」（「日々の地図」集英社）と締めくくっている。
車窓は転変する物語だ。一時も目を離せない。ちょうどいい角度でアルプスの山巓が重なり合ったり離れたり、そして、その間に屹立する雪山が見えてくる。地平に目を転じると杖をついた老翁が田舎の一本道を歩いている。また、農家のかみさんが庭に洗濯物を干している。
断片的に過ぎていく車窓シーンは想像材料だ。ふと見かけた女の年格好からその人の生活のドラマを考えたり、道ばたの道祖神からそこを通りすぎた旅人の物語を考える。それらの一つ一つを拾っていくときりがない。言わば車窓は地霊の集合体だ。鎮守の社、古い蔵、朽ちかけた家、畠の真ん中の大木、時間を生きてきたそれらはみな物語を秘めている。それを読んでいると、土地の物語がどんどん湧いてきて自分を呪縛していく。その様を谷川俊太郎は描いていて見事だ。
が、昨今の鉄道沿線は面白みがなくなった。かつては地方地方の特色があった。
「いやぁ、むかしありましたよね、檜皮葺の屋根に大きな石がのせてありましたよね」
北陸出身の「邪宗門」のマスターが言っていた。それは独特の風景であった。けれども今は皆、車窓が平均化しつつある。統一規格のプレハブ住宅が並んでいて、その地方独特の建物は見かけなくなった。北陸地方でいえば砺波平野の散居集落はその好例だった。
「神岡鉄道は今日でお別れ」、南小谷駅ホームで小耳に挟んだその情報が自分の目的地を決定した。糸魚川から各駅で親不知まで行くはずだったが、来合わせた特急に乗った。富山まではあっけなく着いてしまった。駅で待っていた１３：４７分発の猪谷行きの単行のジーゼルは満員だった。皆、神岡鉄道のお別れに行くのかと思った。が、様子が変である。見ると乗客は若い、ほとんどが高校生のようだ。午後２時前だ、早退して神岡鉄道に別れを告げにいくのかと思った。が、それは勘違いだった。駅に停まる度に彼らは下りていく。そう言えば問題集をひもといている者もいた。もうすぐ暮れだ。期末テスト期間中だと気づいた。
2006年12月03日
下北沢X物語（７４１）〜随想的鉄道紀行（１）〜
下北沢Ｘ物語のＸは鉄道である。昭和二年に小田原急行鉄道、昭和八年に帝都電鉄が開通して、下北沢で線路がクロスした。それが繁栄の原点である。
下北沢の南にある三軒茶屋はＹである。ここは道路の分か去れ、分岐点として発達した町である。大山街道と登戸道とが分岐する。その地名の由来はそこにあった三軒の茶屋によるものだ。道路筋に発達した町だ。一方のＸである下北沢は鉄道がクロスしたことによって町は形成された。下北沢は鉄道の町である。
全国に鉄道の町というのは幾つもあった。分岐駅である。東海道本線米原などはその好例である。そこには引き込み線があり、操車場があり、機関区があった。蒸気機関車が絶えず行き来していて、米原の町の雀は黒いと言われていた。この話は鉄道の町で必ず聞かされる話だ。が、下北沢では、黄色い嘴のヤングは集まるが、黒雀はいない。もっとも鉄製のブレーキシュー使っていた一昔前は、鉄道交点の鉄粉濃度は高かった。鉄分を多く含んだ雀であったかもしれない。
現在下北沢の駅のあるところはかつては下北沢新屋敷と呼ばれていた。鉄道開業前は十数戸の農家が畑作りなどをしてのどかに生活を営んでいた。ここに鉄道が通ることによって町は激変していく。が、いわゆる「鉄道の町」ではない。ただ鉄道がクロスする町である。そこが特異な点である。その鉄道の交差がさまざまな価値を呼び集めた。駅考察学的に深い興味を抱くものである。
わたしが誇れるものは二つある。自転車の乗車距離数と鉄道乗車距離数である。前者は間もなく距離計が９９９９，９に達する。が、電池がきれかかっていて文字が薄くなってきた。９６５０，４まで来ている。果たして到達点のその数を捉えることができるかどうか不安だ。後者、すなわち用もなく、全国の鉄道線路をあっちへこっちへ乗り巡るという鉄道旅、それは高校生のときからしている。一時、完乗を目指したことがある。が、北海道の鉄道線路をひたすら乗り回っているときだった。行けども行けども雪、また雪だった。「おれはなんでこういうことをしているのだろうか」とふと疑問に思った。それから完乗はあきらめた。それでも全国のＪＲの鉄道線はあらかた乗っている。
