2008年09月
2008年09月30日
下北沢Ｘ物語（1178）〜もう一つの海軍村（終）〜
地名は土地の歴史を映し出す鏡である。もともとは土臭いものである。ところが都市近代は土俗的なにおいを嫌う。古い鏡はつぎつぎに取り替えられていった。池淵もその一つと言ってよい。
池淵の名称 大原町に舊小字を池淵と云ひし所がある。現在でも全然孤立した部落を為し、十一戸の農家があるのみ。今より三十数年前までは、葦が密生した沼澤地で、曾ては相當に廣い池があつたと云はれて居る。今は埋め立てて稲田となつたが、池淵の地名は池に沿へる所から出たのであろう。古くは二三軒の戸数なりしと。
「目黒區大観」 目黒區大観刊行會 昭和十年刊
現在の衾町公園がかつては「大原町小字池淵」と言われていたようだ。この地の北側は旧海軍病院、現東京医療センターで、標高は４０、９メートル、東側は、標高は３８，８メートルある。池淵に当たる、今の衾町公園は３６、５メートルだ。この４，３メートルから２，３メートルの標高差は過去を読み解くものさしだ。つまりは原の頂上に溜まった水は細流を経て低い方へ流れて行く、窪地があればそこに溜まる。付近の土地の標高差を考えるとこの池淵に多くの水が流れてきていたはずである。「相當に廣い池があつた」としても不思議ではない。そこはいわゆる武蔵野のハケである。かつては直に飲料できた水である。近くに住む原さんが水が良かったというのも頷ける。井戸を掘れば豊富な地下水が得られる。北や東から水が集まってくるからだ。
現在の池淵近辺は高級住宅街である。敷地も広く、緑も多い。新しく当地に土地を購入して住んでいる人もいるだろう。あるいは代々土地を引き継いで暮らしている人もいるだろう。
「そうですね、昔は、１００坪、２００坪の単位で土地を借りて、住んでいましたからね……具体的な名前ですか。野間口大将とか、原口少将とか…覚えています。柿の木坂にもおられたと思うのですよ……ああ、むかしは竹の子が採れましたよ。ええ、衾町公園は池淵です。」
８８歳になるという浦村さんが、パーシモンホールの脇のベンチのところで話してくれた。海軍軍人の具体的な指摘は村の実態を証明するものだ。最初に原さんが話していたことは充分な真実を持った話であった。もう一つの海軍村と言ってもよいと思われる。池淵を中心に散開して海軍軍人が住んでいた。密集して居住していた奥沢とはその点が異なる。
2008年09月29日
下北沢Ｘ物語（1177）〜もう一つの海軍村３〜
「八雲」という言葉は大和の文化伝統を色濃く引き摺っている言葉だ。すなわち、日本最古の和歌とされる「八雲立つ 出雲八重垣 妻籠みに 八重垣作る その八重垣を」から来ている。出雲にかかる枕詞、「八雲立つ」、短歌の起源に関わる詩句の冒頭の三文字、「やくも」から取られている。
東京府品川県五番組の村立学校として明治四年（１８７１）太子堂郷学所が開校する。同年八月、荏原郡衾村に分校が開設された。その場所は氷川神社のとなりの金蔵院である。（太子堂郷学所解説版、金蔵院解説版を参考）氷川神社の祭神は、「八雲立つ」を詠んだとされる素戔嗚尊である。そのことから誉れ高い「やくも」にあやかって学校名を八雲とした。それが後に、昭和３９年に住居表示の変更の際、一帯の町名として採用された。八雲という町名としての歴史は浅い。が、由緒ある名だけに八雲は近代の戦争でも用いられている。日本帝国海軍最新鋭の装甲巡洋艦の名前、また陸軍にも八雲飛行場というのもあった。この北海道の開拓地の地名もあやかり八雲である。
八雲という町名はあやかり言葉ゆえに地形とは無縁だ。強いていえば一帯の地形は出っ張ったり引っ込んでいたりと複雑である、八重谷に立ち上る炊飯の蒸気というものであれば多少は当てはまらないこともない。海軍村と称された地域は呑川本流、柿の木坂支流、駒沢支流に囲まれた舌状台地の上にある。目黒十中の、愛唱歌の中に「大原台」という歌詞が出てくるがこの大原は旧字名でもある。
「ここの地下水がいいということで海軍の同期なんか集まって来たようなんですよ。ところが実際住んでみると、風が強いのですよ。物凄い埃ですよ。洗濯物が真っ黒になってしまうんですよ。台地の上だったんですね。それで、みんな樹を植えましたよ。」
2008年09月27日
下北沢Ｘ物語（1176）〜もう一つの海軍村２〜
都市近代の物語は、進歩発展のプロセスである。ささやかだったものが次第に大きくなっていく。ガタ馬車が、電車に代わり、まわりの麦畑や竹藪がつぎつぎと切り開かれ、そこに文化住宅が建っていく。それは近代という時代の具体的な変化である。が、近代という歴史の始まりにおいては、設備、施設はみすぼらしいものであった。（今という時代から見ればということである……）
この頃、郷土資料をよく調べる、そんな中にさりげなく面白い話が転がっていることがある。例えばこんなことだ。家の近くの八雲氷川神社から目黒駅：永峯までガタクリ馬車が出ていたそうだ。が、権之助坂は登れないのだろう、目黒川を渡る新橋が終点だったようだ。
徒歩行から馬車へ、そして鉄道へ、機器の進歩発展によって時代は大きく変貌を遂げていく。これらの変化が身近なところで起こっている。ガタ馬車は、電車へと変わる。東京横浜電鉄の東横線が昭和２年に開業する。その時のこぼれ話も、笑いが思わずこぼれてくるほどに楽しい。
先に述べた洗足、田園調布の坪価は大体一円五十銭位でした。私は田園都市に土地を売りました関係で五島慶太氏をよく存じております。東横線は開通時電車が全部で三輛しかなく乗務員は運転手三人。車掌三人の六人で走らせてみたんですが経理面は良くなく従業員の給料の支払い分として五島さんの持ち株を担保に入れて金の工面をしたらしいですね。「目黒の近代史を古老にきく」目黒区守屋教育会館 昭和５７年刊
旧衾地区の耕地整理に携わった岡田衛さんの話である。これを読むと東横線開業時ののどかな様子が目に浮かんでくる。走っている電車は単行だった。たったの三両だったというのも面白い。
衾地域は多くは麦畑であり竹藪だった。ところが電車が開通したことで、一帯が次第に切り開かれて宅地化されていった。その場合地主が関わっての「耕地整理」が近隣一帯で行われている。これがなぜ行われたのか岡田さんは分かりやすく説明している。
2008年09月26日
下北沢Ｘ物語（1175）〜もう一つの海軍村〜
「武蔵野がフラットだったらもっと早くに戦争は終わっていたろう」
武蔵野各所への自転車巡遊行から思いついたことである。戦跡関係をあちこちと訪ね回っての気づきである。軍事施設も、また、関係者の住まいも武蔵野には多くある。ところが一帯は起伏が複雑で、交通路も充分ではなかった。連絡や伝達も不便だった。軍事関係者はこの一帯に散在して住んでいた。細かな意思疎通が充分なされていたとは思えない。谷の一枚に、「ここは佐官級の人々の住まいがありましたよ」などとあちこちで聞く、近代戦争は情報戦でもある。古代古墳も眠る、ひっそりとした谷に住んでいれば遅れを取ったはずだ。武蔵野の谷は近代戦争を闘うにはネックだったと言える。
反面、こうも言える、「武蔵野がフラットだったら土地の物語を読む楽しさが半減していたろう」と。独歩の「武蔵野」も原初的な地形を読むという面白さがあったはずだ。フラットだったら詩情物語は綴れなかったに違いない。
武蔵野は谷や丘や川が複雑に入り組んでいるから、その谷ごとのページを読む面白さがある。この頃、こうも思う。自身は「知られざる物語の大河」のほとりに住んでいるのではないかと。ところが、そのことも知らなければわからない、知れば面白い。それもほんの近くにさりげなく転がっていることがある。自身が居住しているところはほとんど知らなかった、灯台もと暗しだった。
中島飛行機の跡を訪ねた翌日、家の近くの「衾町公園」に行った。この公園の一角は、交通公園となっていて幼児が遊ぶところだ。その脇のゴミ置き場を整理している人がいた。その人は原さんという方で、昭和四年生まれの人だった。
「ここに昔池がありませんでした？。」
柳田国男が代田のダイダラボッチを調べた後に、その足で駒沢近辺にあったという二箇所の足跡を訪ねている。そのうちの一つがもしかしたら「衾町公園」かもしれないという可能性が出てきた。
「池はありましたよ、あった、あった、この衾町公園も、その十中のグランドの南側は、池を埋め立てて造成したんだよ。食用ガエル、ウシガエルがいて、牛の鳴き声に似ていてぐげえ、ぐげえと鳴いていてうるさかったよ」、
これをきっかけに、記憶がバーンしてしまったようだ。
2008年09月24日
下北沢Ｘ物語（1174）〜「中島飛行機」の跡を訪ねて〜
わたしたちは負け戦を記憶から消し去ろうとしているのではないか、この頃、そんな疑いを持つようになった。どの戦跡に行っても解説版はほとんどない。広大な敷地を占めておりながら何も、その由来がないというのは珍しくもなんともない、普通である。このことは尋常ではないのではないか、もしかしたら、わたしたちは敗残の事実を消し去ろうとしているのではなかろうか？。
敗残の事実、これらは過去の闇に消えようとしている。それにしても既定事実がなぜに公開されないのだろうか。その背景には、確とした文化観がないからではないからだとも思った。日本の伝統文化は濃厚である。ところが、それらを今後どう創り上げ、受け継いでいくのかという思想や考えが欠如しているように思える。場当たり的、その場しのぎに終始している。「力を伴わない文化は、明日にも死滅する文化となるであろう。」というチャーチルの箴言は耳に痛い言葉だ。
お彼岸に彼岸を訪ねた。多磨霊園への自転車での墓参りは、過去の戦跡を巡る旅となった。まずは府中市白糸台の掩体壕である。前は自由に中を見学できたが、いまは厳重な囲いがしてある。どうやら保存工事が施されるらしい。つぎは目的地の多磨霊園だ。ここは調布飛行場に近い、木々の繁茂が掩体壕の役割を果たした。戦闘機を隠すのに使われたという。お線香を上げて、その調布飛行場に向かった。この飛行場に接して、「武蔵野の森公園」がある。ここに、掩体壕、大沢１号（写真）、大沢２号（詳しい説明看板がある。調布市は戦跡保存などには積極的だという印象がある）が保存されている。首都防衛を担った飛行機「飛燕」をここに隠していた。
すぐ近くの野川公園に行った。彼岸花が満開である。この公園、元は隣接する国際基督教大学が所有していたゴルフ場である。この大学の敷地は、旧中島飛行機三鷹研究所であった。往時の建物が今も使用されているようだ。
武蔵野の森公園、野川公園、武蔵野中央公園、これらの公園には木々の緑がにおっているが硝煙の臭いが隠されている。
三鷹の野川公園から西東京市の東伏見稲荷へと自転車を走らせた。久しぶり長距離サイクリングだ。お彼岸だというのに、まだ残暑が続いている。
2008年09月23日
下北沢Ｘ物語（1173）〜湧水が喉にとろける命の味５〜
時は刻々と変転し、流れてゆく。お彼岸の今日、彼岸へ去ってしまった過去を求めて、巡礼の小旅行に出た。自転車での６３キロの武蔵野ペダル巡遊行である。多摩墓地への墓参のついでに前から行ってみたいと思っていたところに行ってきた。「中島飛行機、武蔵野製作所跡地」と「慰霊碑」（写真）である。後者は中島飛行機武蔵野製作所で爆撃を受けて亡くなった人の慰霊するためのもので、今は東伏見稲荷にある。
絶対国防圏の重要なかなめだったのがサイパン島である。昭和１９年７月９日、米軍は「サイパン占領宣言」を行った。
「米軍が占領してから滑走路が昼夜突貫で広げられていくんですよ。ジャングルを切り開いていくんですよ。そこは食べ物のあるところでしょう。その全部が潰されるのではないかと心配になりましたよ……ええ、そのうちに大きな飛行機がやってきましたね。そう、Ｂ２９だね。それが爆弾を積んで飛び立って行くようになりましたね。ええ、日本に飛んでいくんだということは分かりましたよ…」と谷本さんは言った。
昭和１９年１１月２４日である。日本本土が重爆撃機による空襲を受けた日である。サイパンから飛来してきたＢ２９がまっ先に狙ったのが「中島飛行機、武蔵野製作所」である。一色次郎はその日のことをつぎのように書いている。
土手へ上がってみる。よい天気だ。すこしばかり薄雲がひろがっていたが、雲は高く、空は澄んでいて、爆撃になんの不便もなさそうであった。西の空のずっと低い所、たぶん立川だと思われるあたりに、爆撃機はうじゃうじゃ固まっていた。見えるものはみんな敵機である。あとからあとへと総計七十機ぐらい、味方戦闘機の数は比べものにならなかった。私は待避壕の狭い穴を、みにくいカメのコみたいに出たり入ったりしていた。
「日本空襲記」 一色次郎 文和書房
土手は小田急線下北沢２号踏切と３号踏切の間の築堤である。彼はこのときはこの南手にある下北沢静仙閣に住んでいた。爆撃機のいる方向は立川あたりだ。が、距離的にはもっと近い。武蔵製作所はもっと手前になる。彼の表現している「爆撃機はうじゃうま固まっていた」というのは比喩表現としては巧い。得体の知れないものが数多くいて目標物を爆撃している、その数が異常に多い。それらが読み手にリアルに浮かんでくる。
2008年09月21日
下北沢Ｘ物語（1172）〜湧水が喉にとろける命の味４〜
命の源泉は水である、ことにサイパン島では水の入手が難しかった。家々はトタン屋根で葺かれていた。天水を集めるために都合がよかった。ところが空襲や艦砲射撃によって家々は破壊され、雨水は貯えられることなくたちまちに土に滲みていった。
アメリカ軍は昭和１９年６月１５日にサイパンへの上陸を開始した。これに先立つ艦砲射撃は凄まじいものだった。爆裂する砲弾が雨あられと島に降り注いだ。
「爆弾が飛んで来るでしょう、大体方向が分かるんですよ、頭上でボヒョーって音がしたかと思うと向こうの方で、爆弾が炸裂するんですよ。グガガガと地面が揺れるんですよ。着弾点が自分の目よりも高い時は安全、低いときは危ないのです。曲射していますから弾道の弧が近づけば低くなるのです。そのときは大急ぎで逃げるのです」
島民も逃げ回ったようだ。米軍は二十日からタポッチョー山麓一帯に伝単を空からばらまき軍人軍属、邦人、朝鮮人に投降を呼びかけた。それに応じて来た人もいる。
収容されてくる邦人も島民も、食い物よりもまず飲み水を要求した。
「水を腹一杯飲んで死にたかった。取り調べに対して殆どの者がこう答えた。
（「サイパンの戦い」太平洋戦争写真史（新日本教育図書株式会社 昭和５５年刊）
サイパン島で水がいかに貴重であったかを物語るものである。水への飢渇である。誰もが水を求めていたがこの水が手に入らない。
「本土から運ばれて来た味噌、塩、醤油が手つかずのまま洞穴に隠されて置いてあったんですよ。わたしはそこから塩を手に入れました。味噌とか醤油はこれは粉末なんですよ。水に溶かして使うんですね。」
粉味噌、粉醤油、これは軍用携行糧食だ。この糧食が兵士を支えた。インスタント的に得られる調味料の開発がなされていて、その味噌や醤油が谷本さんの記憶の襞に眠っていた。「軍用携行食の発明改善と戦略」などという論文が既にあるかもしれない。あれば読んでみたいものだ。サイパン島の洞窟に備蓄されていた携行食は、軍隊の食の在り方を考えようとした「糧友会」の話とどこかで繋がっているのではないかと思った。
陥落したサイパン島内には、手つかずのものが多く置いてあったことは事実だ。米軍が撮った写真には味噌樽の山があった。また、林の中に隠されていた１００万ガロンガソリンも米軍は手中にしたという。
「自分が手に入れた塩を島民にも分けてあげていたんですよ。そんなことがあって島民があるときにこっそりと『谷本さん、湧き水の湧いているところがあるんですよ……』と教えてくれたのですよ。このことを教えてもらったことでわたしは助かったんですよ。」
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2008年09月20日
下北沢Ｘ物語（1171）〜湧水が喉にとろける命の味３〜
過去という大きな禍根の船が時間という黒い闇の中に消えつつある。戦争の記憶である。たまたま出会った人が記憶の襞から思い出をそっと取り出してくれた。
「戦闘の末期には、もう声で応答していましたよ」
通信兵だった谷本貞雄さんはそう言った。ところがその意味がよく飲み込めない。どういうことなのか質問をした。やりとりをして納得がいった。つまり、声というのはマイクで直に通信内容を伝えてくるということだった。モールス信号は使わないで、マイクで直接通信兵と、戦闘機の操縦者が通信を交わしていたということである。
電鍵による信号通信は、敵の諜報部隊によって読み取られないように暗号化されている。生の声で通信するということは敵に生の情報をさらすようなものである。戦闘末期においては綱紀が緩んでいたということである。「やってられねぇよ」ということで、応答は直接的な音声で交わしていたということだ。
谷本さんが言う戦闘末期というのはいつのことなのか調べてみた。サイパンは昭和１９年２月２３日に奇襲を受けている。第２６１海軍航空隊がベースとしているサイパンアスリート飛行場が襲われた。「貧弱なわが地上砲火は無力にひとしかった。」と居合わせたベリリュー島へ向かう航空気象班の一員がそのときのことを書いている。翌、２４日の様子も描かれている。谷本貞雄さんがいたアスリート飛行場の第２６１海軍航空隊のことであろう。
兵隊たちは酔うことで、このやりきれない敗残の憂さをはらそうとするのであろう。わたしには彼らの気持ちがよくわかるような気がした。あっちの兵舎、こっちの兵舎で元気をよそおうドラ声ももの悲しく夜空にこだまする。
自分の生命をあずけたこの南海の島が、いつ自分の墓所となるかわからない。兵隊たちは心細いのだ。飛行機のない飛行場に、敵機だけが跳梁する。どうしてもっと友軍機はこないのだろう。おれたちがこんなに情けない思いでいるのに……みなが苦い思いで酒を飲んでいるのである。パイロットはもとより整備兵も、主計兵も……。
「ラバウル航空気象班 玉砕島縦断記」 土井勇鷹（証言 昭和の戦争 玉砕島戦記 光人社 １９２２年刊）
昭和２０年２月２４日、サイパンアスリート飛行場の兵舎での酒宴に谷本さんもいたはずである。
2008年09月18日
下北沢Ｘ物語（1170）〜湧水が喉にとろける命の味２〜
サイパン島玉砕の生き残りだという谷本貞雄さん話である。
「わたしは四国の香川の下高岡出身でね、家は農家でした。家に居るよりはいいと思って、十五歳で海軍に志願したんですよ。まず入ったのは海軍佐世保鎮守府ですよ。それから、手に職をつけようと久里浜にある海軍通信学校に入ったんですよ。あのトンツー、トンツーですよ。朝から、晩まで勉強づけでしたね。それで、もうほとんどはキーを打つ練習ですよ。これは厳しく仕込まれました。分速、１００字いけばもういいそうでしたけど、いろは４７文字は三回できましたから、分速、１５０字は行っていたと思うのですよ。」
「そのときは戦争中だったので、促成的なものではなかったのですか？」
「いや、ちゃんと仕込まれましたよ。６２期生です。それで、そこを終了して配属されたのが大村航空隊です。鬼の大村航空隊と言われていましてね。訓練が厳しかったですよ。それで、古参の人に『おまえは使い物にならないから新しくできる航空隊へ行け』と言われましたね。もう古参兵は他へ動きたくないんでしょうね、それで、わたしみたいな新兵が行くことになったんですね。わたしは鹿児島から船で行きました。航空母艦『千歳』に乗って行きました。昭和１８年ですね。」
「最初にサイパンに着いたときに目についたのはトタン屋根なんです。ヤシの木の生えたそこかしこにそれが建っているんですよ。後で分かったんですが、降った雨をためるためにトタン屋根は都合が良かったんですね。サイパンは天水が命綱なんですよ。もう水には苦労しました……」
「配属されたのは第２６１航空隊、海軍虎部隊です。司令官は上田猛虎というんです。わたしは、サイパンでは三等水兵になっていたと思うのです。佐世保では四等水兵でしたから。それで、中耳炎なってガラパンの町の病院に入院したことがあるんですよ。そしたら、わざわざ司令官が見舞いに来てくれたんですよ。何か持ってきたのかって、いや手ぶらでしたね、『元気にしとるか？』みたいなことを言われましたね」
虎部隊の資料を調べていたら、一冊の本がみつかった、「精強２６１空�犖徂�隊�瓮汽ぅ僖鵑忙爐垢箸癲廖幣攜澄‐赦造寮鐐茵ゞ椋嫖臉鏥� 光人社 １９２２年刊）である。
2008年09月17日
下北沢Ｘ物語（1169）〜湧水が喉にとろける命の味１〜
Ｂ２９の墜落地点を探していたら、思いがけなく、この重爆撃機の出撃地点にいた人に出会ってしまった。
「わたしはね、サイパン島玉砕の生き残りですよ……」
幾つかの会話のやりとりをした後に彼の口からついと転がり出てきた言葉である。砕け散るように出てきた言葉の破片が胸に刺さったように思った。
マリアナ諸島のサイパン島が陥落して、そこからＢ２９が飛び立って日本本土を襲ってきた。世田谷の経堂上空でも昭和２０年５月２４日に、この諸島から飛来してきたＢ２９が高射砲によって一機撃ち落とされている。その機体の一部は経堂国民小学校のすぐそばに墜ちている。現在の経堂小学校である。そのことを調べようと小学校の脇に立っていた人にたまたま話しかけた。道は滝坂道、古道の脇に戦争記憶の鉱石がひっそりと眠っていた。
これまで大勢の人から戦争の話は聞いてきた。真珠湾攻撃に参加した人、広島でチンチン電車を運転中に被爆した人、中国大陸の最前線で伝令をしていた人、船橋の鉄道第二連隊に入った人、数え切れないほどである。ところが、玉砕の生き残りというのはまったく初めてのことだった。しかも、あの戦争から６３年が経過している。
南洋の島々での玉砕は歴史的なこととしては知ってはいた。ところがその一つ一つはよく分かってはいなかった。けれども「サイパン島玉砕」と聞いたとたんある詩を思いだした。石垣りんの「崖」という作品だ。かつて教壇に立っていたときにこれを授業で扱ったことがあった。
家に帰って本棚を見るとそのときに参考にした資料、「現代の詩人５ 石垣りん」（中央公論社刊）があった。その詩の第一連は、「戦争の終り、／サイパン島の崖の上から／次々に身を投げた女たち。」となっている。脚注にこうあった。
2008年09月15日
下北沢Ｘ物語（1168）〜小海線飯田線鉄道ライン文化考４〜
地名は土地の歴史を映し出す鏡だ。時間を刻んで来た人々の思いも籠もっている、その土地固有の匂いでもある。しかし、近代の我々は地名を大切にしない。都合のいいように改変してしまう。それが個別領域の都合で変えられる、すると地名連鎖の文化ラインが崩れ、消えてしまうことがある。
列車内での駅名案内は聴き手には詩である。こう述べたことがある。地名を並べただけでも土地の趣が感じられる。かつての信越本線の駅名は「軽井沢、沓掛、信濃追分、御代田…」と続いていた、こう列挙するともう詩である。ことに前者三駅は中山道の宿場であり、浅間三宿と呼ばれていた。この宿場を出ると、難関の碓氷峠にかかった。中でも沓掛は難所越えとの関係でこの名がついたものだ。これから難関に掛かるというとき、人々は馬の草鞋をここで付け替えた。牛や馬の蹄を守る草鞋である。稲藁から作った草履はおろそかにしてはいけない。それで古い沓を置き場に掛けて、一顧してここを立ち去り、碓氷へと向かったものだ。人と馬との温もりのある物語だ。ところが、その沓掛は軽井沢にあやかって「中軽井沢」とした。なんとも愚かな改変である、味のない名だ。沓掛駅だったら降りてみたい。実際、信濃追分には名に惹かれて降りたことがある。土地土地の物語は地名にいつまでも残して置きたいものだ。
わたしは小海線小淵沢で中央本線に乗り換えた。そして、上諏訪で降りてビジネスホテルに泊まった。シングルの部屋の煙草の臭いには閉口した。ところが意外なことがあった。バスタブの蛇口の水がおいしいのには驚いた。諏訪は盆地だ。周辺の高山から水が流れこんでいてそれが水道水に使われていることに気づいた。
飯田線の車窓劇場の上映時間に間に合うように早起きした。上諏訪６時３５分発の天竜峡行きに乗った。天竜峡では、七分待って豊橋行きが出る。全線乗車時間は映画が三本分である。「伊那谷の晩夏を行くこまめ停車鉄道」と題された車窓映画、上中下三巻、全編生動画である。
伊那谷を貫く山岳鉄道は飯田線である。中央本線辰野と東海道本線豊橋を結ぶ全長１９５，７キロメートルの路線だ。その間に９４もの駅がある。全線乗り通すのに６時間余もかかる。終点の豊橋に着いたのは１３時１分だった。
2008年09月14日
下北沢Ｘ物語（1167）〜小海線飯田線鉄道ライン文化考３〜
現代文明の行き着く先はどこなのかは分からない。が、直線時間と曲線時間はどこかで折り合いをつけなければならない。機械文明にゆだねる、なすがまま観ではなく、確たる文化観を持たなければならない時が来ている。核になるのは曲線的文化観であろう。
新幹線は直線的である。一方、在来線は曲線的である。わたしは直線の旅を嫌って、曲線の旅を選んだ。というよりも、もともとこのコースは自分には夏の終わりの定型的なコースだった。つまり、信越線、小海線、中央線の鉄道で山を巡る旅は長く続けてきた。信州信濃の山々を眺める絶好のコースだった。ところが長野新幹線ができたことで乗り継ぎが不便になった。小海線の始発駅の小諸へはかつては直通で行けた。が、今は横川からＪＲバスに乗り継ぎ、軽井沢へ、そして、弟三セクターのしなの鉄道で小諸へと辿る。
小海線の列車が出るまで時間があった。蕎麦でも食ってみようと、小諸の町を歩いた。駅のすぐ南の懐古園は懐古することはなかった。あまりよくない食味の記憶があったからである。何年か前に懐古園の蕎麦屋に入って全部食べられなかった覚えがある。それで、駅前からまっすぐ北東へ向かう道を歩いた。かつてこの駅前通りは賑やかだった。ところが高原の陽光が降り注ぐ町はほとんど人通りがない。左右の商店は多くがシャッターを下ろしている。新幹線から取り残された町は目に見えて寂れていく。
ひたすら歩いていくと国道にぶつかった。１８号線である。それを右折した。行くうちに北国街道と記された看板に出会った。なるほどいにしえの街道だった、気づいてみるとそこかしこに古い瓦屋根が残っていて、梁を見るとそれが太い。やがて、明治年間創業の和菓子店がみつかった。扉を開けて中に入ると来客を報せるチャイムが鳴った。が、人が出てくるまで間があった。一二分のその時間が日ごろの人通りの少なさを直ちに連想させた。が、駅からかなり離れているにも拘わらず最中の顔の活きがいい。「いけている店だ」と思った。
「蕎麦屋さんですか、ああ、あそこにありますけどね、今日は定休日ですよ。駅へ行く方の右手にありますよ。おいしいかどうかわかりませんけどね…」
お上さんが最中をつつみながらそう言った。これをこっそりと車中で食べてみた、胡桃最中は、実がざっくりと歯に当たり、最中のパリパリ感がいい。寂れた町で創業以来守っている努力が歯触り、舌触りに伝わってきた。
小海線に乗って、佐久平駅に着くと、ホームには驚くほどの人がいた。新幹線からの乗り換え駅だった。新幹線隆盛、在来線凋落を目の当たりにしたように思った。小諸と佐久平、新幹線の光と影である。
2008年09月12日
下北沢Ｘ物語（1166）〜小海線飯田線鉄道ライン文化考２〜
碓氷峠、箱根峠、日本の鉄道にとってこの二つは試練の峠であった。これを鉄路で切り開いたことで近代を迎えられたと言える。日本の二大最難関峠である。
峠には今もなおとんでもない話が眠っている。箱根、碓氷は、機械が、機関車が日本で最初に挑んだ峠だ。そこには無数のドラマがそこかしこに転がっているのである。
昔、昔、明治という時代、線路はとても恐がりだった。海にいる魔物を恐れ、山にいる妖怪を畏れた。海岸を通れば沖から魔物が現れる。それで山に上ると今度はわけの分からない化け物が襲って来た。明治時代創世記の鉄道はそれで行き悩んだのである。とくに峠越えには苦しんだ。日本最大級の峠、箱根と碓氷、そのいずれを越えるか、日本国が悩んだのである。とくに鉄道での峠越えは未経験のものであった。それゆえの不安があった。だが、鉄道が自然、海や山への恐怖を克服していくことで近代化の道が切り開かれた。箱根と碓氷は、日本が夜明けを迎えるために越さねばならなかった峠である。
自著「峠の鉄道物語」（ＪＴＢ）ではこのように書いた。海の魔物は黒船である。艦砲射撃を鉄道は恐れた。それで、当初、大阪までの鉄道はこの砲撃の難を逃れるために中山道沿いに敷かれることが決まっていた。が、工費を精査してみると東海道を通る方がはるかに安くつくことがわかった。それで東京と大阪を結ぶ大動脈は東海道に決定した。
が、碓氷線は新潟へ抜ける路線、信越本線として敷設された。碓氷はあまりにも勾配がきつい。そのために機関車につけた歯車がラックレールを噛んで上るというアプト式鉄道が採用され、これが敷設された。
「刻苦 七十年」という言葉が碓氷峠には眠っている。この碑は今も碓氷峠鉄道文化むらに残っている。急勾配を上るアプト式運転の歴史が７０年も続いたことによるものだった。碓氷線のアプト式による開通は明治２６年（１８９３）４月１日である。これが電化されたのが明治４５年５月１１日だ。そして、そのアプト式が廃止されたのは昭和３８年（１９６３）９月３０日である。新線が敷設され粘着運転に切り替わった。
刻苦七十年は、逸走への恐怖である。急勾配であるだけにいつ何時、機関車が峠を転がり落ちるか分からない。それへの注意を払って７０年間を過ごしてきた。碓氷線を保守する鉄道員の苦難は並大抵のものではなかった。
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2008年09月11日
下北沢Ｘ物語（1165）〜小海線飯田線鉄道ライン文化考１〜
「汽車へ乗ったら窓から外をよく見よ。」という言葉はよく知られている。民族学者の宮本常一が幼児期、ふるさと出て行くときに父が具体的なアドバイスをしてくれた。そのときの一番目の言葉である。大正末期のことだが、この箴言は今でも通用する。
一泊二日の各駅停車の旅に出た。少年時代から列車に乗ったら本は読まないで車窓を読むという習慣がある。飽きることなく朝から晩まで車窓を眺めた。そうしていると車窓の向こうに見えてくる、やはり何かが変わりつつある、今の日本は大きな変貌を遂げつつあると思った。新幹線では見えない、けれども各駅停車で行けば日本が見えてくる。
自身、子どもの頃から汽車旅は好きだった。観光地に行くというよりもただひたすら乗っているという旅である。一時、いわゆる全線完乗を目指したこともある。それでも全国鉄道網のあらかたは乗っている。今度も、観光地を見るという時間などは取らず、ひたすら電車や気動車に乗っていた。観光は車窓からするものというのが自身の鉄道旅だ。
去年、青春１８きっぷを買っていながらとうとう使わずじまいだった。日々文化探査していると、それ自体が旅である。街中を行く小旅行も旅である。わずか数キロの旅が大旅行になったりする。ついこの間も、「おれはサイパン島玉砕の生き残りだ」という人に出会って、思いは遙かなサイパン島に飛んでいってしまった。
去年のことがあったことから今年はオークションで切符を買った。青春１８きっぷは五日分ある。ところが、オークションでは短期の二日分でも買える。それを手に入れて出かけた。この切符は１０日で期限が切れる。それで９日に旅立った。自身の定番コース、北周りで小海線に入り、そして、飯田線で南下して抜けるというルート選択である。締めくくりの東海道本線ラインに味がないという欠点はある。が、鉄道王道ラインの今の様子も見ものではある。
渋谷から旅立った。湘南新宿ラインでの旅だった。渋谷駅で「高崎行」という行き先に出会っても驚くことはない。かつては本土内で「函館行」、「高松行」という行き先表示板に出会って驚き狂うほどの衝撃を受けた。が、それらも普通のこととなって今はなんの感銘も感動も受けない。「高崎行」にも特別な感慨もなく乗る。が、長い間鉄道が繋がっていたラインにはその線独特のものがある。旧線の上に新線を重ねて、これまでの記憶を再構築するわけだが、それは簡単ではない。認識世界のずれがどこかに出てくる。
2008年09月09日
下北沢Ｘ物語（1164）〜帝都電鉄文化ライン考７〜
井の頭線はかつての帝都電鉄の流れを汲むものだ。旧来の切り通し、築堤、カーブをそのまま残している。「吉祥寺へゆらゆらと延びる井の頭線」（「街の座標」清水博子）と小説に描かれているがこの線が引き摺っている文化の揺曳もここには感じられる。
「うちの劇団も来年は五十周年迎えるんですよ。最初は明大前にあったんですけどね、こちらの下北沢に移って来たんですよ」
一昨日のことだ、劇団東演パラータの高橋さんがそう言った。「幻想朗読劇 ダイダラボッチ」〜東京市巨人伝説〜の公演はこの劇団が協力してくれることになった。公演は来秋に行われる。地域全体に公開して誰もが見られるようにしたいと主催者の江草さんは言う。この脚本の推敲は今年いっぱいで終わらせたい。
「明大前から下北沢へというのはまるで井の頭文化ラインでの繋がりですね」
これは自身の想像ラインである。が、これまでに調べたり、聞いたりしたことから、帝都線の文化的な繋がりは諸方面にあることは分かっている。
「岸田國士さんは三鷹台に住んでおられて、下北沢の私の家にもよく来ておられました。」
今井兼介さんがそう言っていた。父親の今井兼次との親交があったようだ。
「ああ、そうそう深田久弥さんは東松原に住んでおられましたね。息子さんが日本中学の先生をやっておられましたよ。」
今井兼介さんは日本中学である。今井兼次がこの学校の設計を手がけている。
今井さんのお宅のすぐ裏にはかつて中村草田男が住んでいた。俳人は吉祥寺にある成蹊高等学校にかつて教員として務めていた。下北沢から帝都電鉄一本で吉祥寺には行ける。通勤に都合がいいので住んでいたのだろうか。そのことから何気なく年譜を調べていたら書簡に書かれたつぎの一文が目が止まった。
2008年09月08日
下北沢Ｘ物語（1163）〜帝都電鉄文化ライン考６〜
時間観というものがある。ジェイ・グリフィスが「《まあるい時間》を生きる女、《まっすぐな時間》を生きる男」という本を書いている。この著書の目次に、「時間をまっすぐにした男たち」とあって、そのつぎが「女性時間への回帰」とある。このフレーズだけからも理解できることは男は直線的な時間を創り上げたということである。一方、女性はそれとは反対に曲線時間を生きているということになる。今日近代の時間批評としてなるほどと納得するものがある。
今日、われわれは直線時間に行き詰まっているように思える。ひたすらつっぱしる直線時間は環境の悪化、資源の払底という状況を迎え、曲がり角に来ている。曲線時間との調和が求められている。そういう課題に直面していることは間違いのないことであろう。
曲線は文化である。曲がった部分、よどんだ部分には特有な匂いがある。意味もある。
「東松原駅から井の頭線は大きく右カーブして明大前に向かいますよね。あれは京王本線に挨拶に行くのですよね」
昨日、仲間の米澤さんに会ったときそんな冗談を言った。小田急系列だった帝都電鉄は、他社である京王の本線に敬意を表して真っ直ぐに交差する姿勢を取る。それが東松原での下りカーブである。明大前直前でほぼ真北になった路線は京王本線、甲州街道、玉川上水の下を真っ直ぐに潜り抜ける。すると今度はまた左、北西方向に大きく曲がる。そして神田川を渡る。この川とはまたもう一度三鷹台駅直前で渡ることになる。神田川と戯れながら井の頭線は吉祥寺へと向かう。この路線は武蔵野の沢や谷を上手く切り抜けながら敷設されているように思う。その影響もあって、全体に井の頭線は曲線文化を宿している。路線そのものが女性的だと言える。線路全体の特徴だと言える。
「沿線は市街地ばかりであるが、意外に起伏の多い地形で、線路も切り通しあり、盛土ありで変化が見られる。曲線も多く、全線の四割以上を占める。」
（「首都圏各線」勾配曲線の旅 日本鉄道名所３ 小学館）
曲線が四割以上であるという、印象的にはくねくねと曲がった線路である。清水博子氏は、「吉祥寺へゆらゆらと延びる井の頭線」（「街の座標」）と線批評をしている。これには優美、優雅な趣きが感じられる。「吉祥天女へゆらゆらと延びている帝都電鉄」というと井の頭線は女性的だと言えそうだ。
2008年09月06日
下北沢Ｘ物語（1162）〜帝都電鉄文化ライン考５〜
鉄道の交差は機械文明の偶然的な所産である。その結果として現れる交差線は記号となる。真っ直ぐだったり曲がっていたりねじくれていたりする。「街の座標」のシンボルとなった小田原急行鉄道と帝都電鉄のクロスも偶然的な所産だったと思える。
Ｙ軸の小田急線は下部がねじれている。これは下北沢２号踏み切りから始まる座標軸の左足のよじれである。ダイダラボッチのダンスかもしれない。事実ダイダラボッチを源流とする川をここで渡っている。８００Ｒの曲線で代田方向に向かって右へ振れているのはゆるやかに淀橋台を下るためである。しかし、Ｙ軸の小田原急行鉄道は先行路線である。富士、箱根に向かって比較的容易に南西方向に線路を敷設できたのではないかと思う。
一方、Ｘ軸の帝都電鉄は後発組である。もともとは第二山手線構想の一環として考えられていた。当初帝都電鉄が敷設されたときは明大前で南から来た山手急行電鉄と東南から来た帝都電鉄とが接続するはずだった。明大前はいわゆる淀橋台の凹みである。台地がもっとも薄いところだった。ここに山手急行路線と帝都電鉄との四線が切り通しとして掘られた。ゆえに京王線下部は四線分のスペースがあった。もっとも顕著なのは玉川上水下部である。今も四線分の幅が残っていて、その痕跡は山手急行電鉄の夢を偲ばせるものだ。
帝都電鉄は、山手急行電鉄との明大前での接続の問題が先に計画としてあったように思われる。それによって帝都電鉄の明大前への進入角度が決まったと言える。明大前での京王本線との十字交差だ。これはまっとうな十字路、座標軸である。まずはこの明大前交差が優先されたと思われる。その結果、下北沢では奇妙な角度で交差することになり、結果としてよじれた座標軸となってしまった。ところが、これが思いがけなく特異な記号となった。
昭和四年、映画主題歌として流行した「東京行進曲」は東京という街が進歩し、発展する様を描いている。ことに最後の四番は、新宿を核とする東京西域の広がりが象徴的に描かれる。ここに「いっそ小田急で逃げましょうか」というフレーズが出てくる。
2008年09月05日
下北沢Ｘ物語（1161）〜帝都電鉄文化ライン考４〜
文学は記号で捉えた物語である。その記号は真っ当だと文学的には成り立ちにくい。が、ゆがんだ形だと異色性がある。つまり伝わる記号となる。清水博子氏の「街の座標」は小田原急行鉄道と帝都電鉄とが交わったゆがんだ記号を捉えたもので、下北沢のことを表している。
電車路線をＸＹの座標軸に捉えたところが見事だ。これが本当の座標軸だと物語にはなりにくい。例えば明大前における鉄道の交差である。京王本線と井の頭線がここで交わっている。その形はまさに十字形、座標軸である。が、あまりにも真っ当過ぎる。脳髄にこれを思い描いても頭痛を起こしはしない。ところが、彼女は記号文学の提示が巧みだ。「小田急線と井の頭線が交差するひしゃげた座標軸が、頭蓋骨をじわじわと締めつけてくる。」と描いて、読み手に迫ってくる。実際に線路がひしゃげた形で交わっているのが下北沢である。街が文学の記号として捉えられているところが新鮮であり、ユニークである。
この物語では街は具体的な土地名で述べられている。それは北沢であり、代沢であり、代田である。が、土地の衣は借り衣である。現実の土地空間を借用して、虚構的な文字空間が創出されている。また、鉄道の座標軸もリアルで、線によって区切られた文化もそれぞれの象限に存在することは確かだ。
彼女は「小田急線の左、第二象限の北口には市場」があると言い、また、「商店街を躱して商店街の果てまでいけば、私立学園の前によじれた四つ角、そこで大原、北沢、代田と番地がふり分けられる。」と述べている。前者も後者も土地の事実に基づいた描写である。前者は、北口駅前市場である。後者の商店街は、下北沢一番街である。その西端に「よじれた四つ角」が現にある。「私立学園」は下北沢成徳高校である。
まっとうな記号では文学は成り立ちにくいと述べた。が、そうではない記号が一帯の至る所に転がっている。この交差点も一例に他ならない。ＸやＶやＷやＹなどがそこら中に転がっている。それは地形の形であり、川の流れである。そこに物語的面白さがある。
例えば一番街の北側は野屋敷である。この地はＵ字型をしている。そこに路地がある。緑の多いそこは萩原朔太郎の、中村草田男の散歩コースだった。「よじれた四つ角」も詩人が認識していただろうと思われる特異点、次元の穴であろうと思われる。
続きを読む2008年09月03日
下北沢Ｘ物語（1160）〜帝都電鉄文化ライン考３〜
時間とは、利便とは、風景とはなんだろうか？。副都心線の電車に乗って考えたことである。
そんな中で「時間を色づけているのが言葉ではないか。」と考えついた。それを授業の枕に振った。研修機関での今年度最後の授業だった。
時間というのは透明であるように思えます。メリハリのないもの、とっかかりのないものというふうに感じられます。先日、大田区の久原小学校を訪ねたときにその学校が古墳の上に建っていることを知りました。校庭にある遺跡は、今から２５，０００前頃の氷河期時代の遺跡であるとのことでした。二万五千年という時代の長さは見当もつきませんでした。とっかかりがないのですね。言葉で表された記録がないからだと思います。それでも段々後の時代になって言葉による記録がなされていくようになります。それで時間に色づけができるようになって、私たちは取り敢えず、その歴史を知っています。言葉で分かる範囲の歴史ですね……
今年六月に副都心線が開通して渋谷から和光市まで直通で行けるようになった。三十数年間、この研修機関に通っていて、思いがけない便利さをもらったように思った。当初は感動であったが、慣れてしまうとなんのこともない。ところが今日気づいたことがある。プロセス、つまり、沿線の風景を失っていたことだ。地下鉄の窓外にあるのは暗黒だけだ、山手線、東武東上線で通っていたときは街の風景が窓外にあった。地下鉄は、和光市駅に着く直前で地表に躍り出る。そこでやっと風景が見えてくるが、もうそこは目的地だ。恐ろしく感じられた。
副都心線渋谷駅のホームには、まん中に複線線路が既に用意されている。（写真）東急東横線がここに直通で入ってくるようだ。すると、自身の最寄り駅、都立大学から和光市駅までそれこそ乗ったままで一本で行けるようになる。
利便とか進歩というのは終点からつぎの線に繋がることを欲望するのではないだろうか。副都心線は壁をぶち抜いていずれ東横線とつながる。
2008年09月02日
下北沢Ｘ物語（1159)〜「北沢川文化遺産保存の会」会報 第25号〜
「北沢川文化遺産保存の会」会報 第２５号
会長 長井 邦雄
２００８年９月２日発行
事務局:世田谷「邪宗門」（木曜定休）
155-0033世田谷区代田1-31-1 03-3410-7858
会報編集・発行人 きむらけん
１、「戦争経験を聴く会、語る会」
戦争が終わって６３年が経過しました。戦争の記憶も次第に薄らいでいます。そういうこともあって今年五月には代沢小で、八月には下北沢真竜寺で、「戦争経験を聴く会、語る会」を開きました。戦争を体験された方々から貴重な話を聞くことができました。来年もぜひやりましょうという意見が出されました。また開催したいと思います。
しかし、時の経過は防ぎようもありません。戦争経験者の話はとても大事なものです。なんとか記録に残して置きたいものです。それで思ったことは、ゲリラ的にこの会を開くことです。十人、二十人集まらなくてもよい。数名でもよい。語る人がいれば聴く、そういうふうに随時的に開ければいいと思います。
代沢地区、北沢地区は開きました。戦災に遭った代田地区はまだです。先日、世田谷代田１号踏み切り前に住む海老沢さんに呼びかけをしておきました。
戦争ばかりではなく貴重な経験をされたことでもかまいません。時代の記憶としてとっておくべき話が次第に潰えています。
卒業しても家にいると軍需工場へ動員されると聞いて家から近い海軍技術研究所へ就職をしました。目黒川沿いに共済病院がありますね。あそこにあったのです。そこで暗号の作成をやっていました。それが潜水艦向けらしいんですね。テニアンだとかサイパンあたりのね。でも同じ文章を何回も何回も送るんです。届いていないのかしらと不審に思ったこともあります。
「忘れないあの日」 地域高齢者聞き取り調査報告書 同編集委員会 ２００７年刊
目黒川左岸の谷のひっそりとした歴史を、荒川恵美子さんという方が語っておられました。これは図書館で見つけたもので、思いがけず貴重な証言が載っていました。戦争関連のさりげない記録ですが、わたしたちはこういうことを歴史として、記録として知っておきたいものです。戦争に限らず実際的な、具体的な経験談を、メールでくださってもかまいません。
２，今後の予定
� 嶌筝�安吾文学碑」の清掃
昨年、代沢小に文学碑が建立されました。今計画しているのは文学碑の清掃です。建てたら建てっぱなしということではなく、できたら清掃をしたい。作家の生誕記念だと１０月２０日となります。その日にするか、あるいは前後の休日にするか今後検討したいと思います。
��代沢小家庭学級の支援
代沢家庭学級のサポートを行っています。今年で三回目となります。今年も１１月１４日に講演会が開かれます。去年は、代田の詩人子弟を訪ねるということで萩原朔太郎旧居、三好達治旧居を案内しました。今年は、下北沢の教会巡りをします。
�８諺柤�読劇「ダイダラボッチ」
代沢小は来年度１３０周年を迎えます。ＰＴＡの活動として朗読劇を行いたいという話がありました。その要請に基づいて劇の台本を創りました。一帯の地名の起源となったダイダラボッチ伝説を題材としたものです。代沢は代田と北沢の合成語です。ダイダラボッチの血が半分流れているということです。
原作は、きむらけんが担当し、第一次稿が完成しました。これをどのような形で公演をするのか劇団との打ち合わせなどをして計画を詰めていきたいとのことです。
２，歩く会について
都市物語を旅する会
「北沢川文化遺産保存の会」は毎月テーマを決めて下北沢周辺の文化探査をしています。毎月、第３土曜日の午後１時に集まっています。集合地点はそのコースごとに多少違っています。基本的には少人数、10名程度ということにしていまます。それぞれがこの歩く会に参加して楽しむというものです。最後は世田谷「邪宗門」にたどり着いてお茶を飲みながら歓談します。参加費は徴収しておりません。歓談の際の飲み物は各自でお支払ください。なお、保険には加入しておりません。
この会は参加の義務はまったくありません。ふらりと参加して、歩き、そして、歓談して終わりです。またいつかテーマで面白いなと思った時に参加する、そういう自由な会です。
これまで実施したコースはつぎの通りです。１．代田連絡線の跡を歩く、２．小説猫町を歩く、３．下北沢の大谷藤子を歩く、４．下北沢・淡島の森茉莉を歩く、５．銭湯を歩く、６．下北沢の無頼派を歩く、７。下北沢の教会を歩く、８。坂口安吾が歩いた道を歩く、９．駒沢線鉄塔を歩く 10．下北沢の映画痕跡を歩く、11．茉莉を歩いて茉莉に会う。12．だいだらぼっち川を歩く。13、小説『猫町』 を歩く。14、下北沢の稲荷社・庚申塔・地蔵尊を歩く。15「ダイダラ 坊」の痕跡を求めて歩く。16、代田の詩人師弟を歩く（萩原朔太郎・三好達治）17.林芙美子から坂口安吾を歩く 18.「下北沢店員道場を検証する」19、池の上の古い町並を歩く 20.「下北沢の教会を歩く」21 「下北沢の詩人痕跡を訪ねる」 22「坂口安吾の通勤ルートを歩く」、23「茉莉を歩いて茉莉に会う」,
24、「森厳寺川の源流を探索する」、25,「代田の歴史を歩く」 26、小説「猫町」を歩く
27、再度東京市巨人伝説を検証する 28、「戦争戦跡を巡る（�機法�
○今後の予定（変更になることがあります）
・第２９回 ９月２０日（土）午後１時 井の頭線 新代田駅
「代田連絡線徹底検証」 案内者 米澤邦頼
代田連絡線は戦時中に、小田急線世田谷代田駅から井の頭線新代田へ応急的に敷設された線路です。これによって戦災で車両焼失した井の頭線に応援車両が送り込まれました。戦争秘話の一つになるかと思います。その痕跡を探しての短い旅です。
小田急地下化工事が進行しています。代田連絡線分岐部分も工事が進行していま す。いまのうちに再度連絡線の面影を確認しておくというものです。
・第３０回、 ３０回を記念しての特別企画を実施します。
１０月１８日（土） 午後１時 渋谷駅ハチ公後ろ（しっぽを握って待つ）
「滝坂道を歩く」 渋谷、道玄坂、〜滝坂道旧道、円山花街痕跡、神泉町裏路地、くらやみ坂〜二、二六事件密議の場、皆行社住宅跡、輜重兵連隊跡などを巡って、世田谷「邪宗門」まで。なお、この道は安吾の教え子によると彼の通勤ルートだったといいます。
・第３１回 １１月１５日（土）午後１時 新代田駅
駒沢線詩歌文学ラインを歩く 午後１時 井の頭線 新代田駅
駒沢鉄塔ラインはドラマに満ちたラインです。そこを辿ります。
小田実、日野啓三、武林夢想庵、中山義秀、安岡章太郎、帝国音楽院、河口彗海、
萩原朔太郎、三好達治など ・ルートの中に地域風景資産６１号鉄塔があります。
・第３２回 １２月２０日（土）午後一時 下北沢駅北口集合
「下北沢の教会を歩く」 恒例の大久保良三による三度目のツアー開催です
世田谷カトリック教会、頌栄教会、富士見教会、聖三一教会
これを巡って今年の締めとしたいと思います。
＊来年の予定ですが、これまで実施した中で評判の良かったものを再度実施したり、また、新しいコースを組み入れたりしようと考えています。
来年度実施予定のコース。
代田の語源となった「ダイダラボッチ」探索
森茉莉の下北沢での生活痕跡を探すコース（３月）
小説「猫町」を歩くコース
駒澤練兵場を巡るコース
なお、これ以外のもので希望されるものがあったらご提案ください。
◎申し込み方法、参加希望について
これまで参加申し込みについては何度かの手違いがありましたので、連絡方法を一本化します。当会の米澤邦頼がすべて集約することにしました。
米澤邦頼 ０９０−３５０１−７２７８
メールアドレスyonezawa-.-v1961@ezweb.ne.jp
４，寄金の受付
わたしたちはボランティア団体です。これまで行政や企業のサポートによって地図や冊子を発行してきました。「北沢川文学の小路物語」、「下北沢Ｘ惜別物語」、「安吾文学碑記念記録集」、「下北沢鉄道X交点周辺文化地図」、「下北沢文士町文化地図」などです。安吾文学碑も「東邦薬品」の協賛を得て代沢小に建てることができました。
日常の活動は月一回の歩く会の開催と日々の記録を行っています。今後、わたしたちが予定しているのは、資料の発行や看板の設置です。
当面は、「代田の丘の６１号鉄塔の案内看板」の設置です。代田の丘の６１号鉄塔は地域風景資産として認定されました。この由来を記した看板を鉄塔基部に取り付けたいと思っています。全紙大の金属板に、案内を記して風景の意味を後世に残すというものです。十数万でできるのではないかと思っています。
個人での寄付、あるいは企業としての協賛、それを求めております。ご協力をお願いします。金額の多寡は問いません。先だって、この記事を見た人が、わずかですけどといって５０００円届けてくださいました。
５，「下北沢文士町文化地図」の増刷と三版発行
「下北沢文士町文化地図」は二版を配布していましたが、これがすべてなくなりました。
これまでの発行部数は一万二千枚にものぼります。人気の高い地図です。地図はないかという声が寄せられたので当会の米澤邦頼の尽力で１０００部ほど増刷することができました。当面はこれで凌げると思います。
しかし、地図が古くなってしまいました。そこで増補版、すなわち「地図三版」の発行を予定しています。これには戦災区域の表示、それと新しく見つかった旧居などを入れて行きたいと思います。三版の発行部数は５０００部を予定しております。広告を入れることもできます。協賛される企業がありましたらよろしくお願いします。
■ 編集後記
先日、３０日に代田小学校で、「代田フェスタ」が開かれました。下北沢文士町文化地図を配布していたところ一人の女性が教えてくれました。
「代田二丁目に武満徹さんが住んでおられたんですよ。お家にはピアノがないですよ。それで近くの○○さんところからピアノの音が聞こえてくるので貸してほしいと言ったら貸してくださったという話を聞いているんですよ」
一帯に作詞家、作曲家などが多く居住していました。他にも北沢四丁目辺りの人から芸術家の居住痕跡を入れたらどうかという提案が出ています。これらを入れると、「下北沢文化町地図」ができてしまいそうです。が、文学自身も単独では存在しえ得ない、ことには文学と映画との結びつきが「下北沢文士町」では繋がりがあるように思えます。それが先行の文士村とは異なる点であるのではないかと思います。
このところの傾向としてはわたしたちの興味を持つ地域が広がっていることです。当初は、北沢川沿岸に限っていましたが、調べるに連れ、他との繋がりが面白くなってきました。それはそれでいいのだろうと考えています。当該箇所を他から眺めるというのは大事だと思います。
中心にいたらその中心は見えない。例えば、下北沢という場合、一歩離れたところから見るとよく見えることはあります。つまりは、世田谷代田、新代田、東北沢、池の上、ここから見ると姿がよく見えるということはあります。東北沢から見ると下北沢は谷底に見えます。沢筋にあることがよく分かります。
当会報への連絡、お問い合わせは、編集、発行者の きむらけん へ
aoisigunal@hotmail.com ＊鉄道交点周辺の文化情報をお知らせください。
