2005年08月19日
下北沢X物語（３３４）〜鉄道ゲージに臭う馬（上）〜
おとといのことだ、世田谷戦跡巡りをしていて下馬の「野砲兵第一連隊」のあったところに行った。往事の兵舎と碑を見てきた。跡地の公園の一角に「馬魂碑」や殉職した馬「梨山号」の名を刻んだ石碑があった。野砲兵の仕事は馬なしでは成り立たない。大砲や弾薬を運ぶのに馬を使ったからだ。
馬や牛はかつては大切な動力源であった。都市近代は馬力に頼ることによって築かれていった。そのシンボルがいまもなお線として武蔵野谷、世田谷の谷に残っている。馬の臭いの痕跡である。
馬や牛はかつては大切な動力源であった。都市近代は馬力に頼ることによって築かれていった。そのシンボルがいまもなお線として武蔵野谷、世田谷の谷に残っている。馬の臭いの痕跡である。
下北沢を切り開いたのは鉄道である。ここで鉄道がクロスしたというのもそれなりの訳がある。恐らく南北に存在する線との関係においてこの位置が決定したと思われる。馬が臭う線路との関係である。
文化的に見てとても興味深いことがある。鉄道の軌間、ゲージである。「ゲージの規格は輸送にあたっての経済効率性と密接に関係している」（「鉄道ゲージが変えた現代史」井上勇一 中公新書）、と言われるほど重要なものである。下北沢鉄道交点もそのゲージの影響を受けていることは事実である。
世田谷区東北部の地図を広げると下北沢で二つの線路が交わっていることがよくわかる。視野を広げると交点の北に東西に走っている線路が見える。南も三軒茶屋で止まっているが線路がある。
北から順に挙げると、こうなる。京王帝都電鉄（本線）、京王帝都電鉄（井の頭線）、小田急線、東急世田谷線である。
おもしろいことというのは鉄道の軌間である。それが二通りある。下北沢鉄道交点は北と南にある軌道幅の違う線路にサンドイッチされている。
京王本線と世田谷線は特殊な軌道である。その幅は 1372mmで世界的にもにもあまり類例をみない。都営地下鉄１０号線も同じ軌間である。けれどもこれは京王線との相互乗り入れをするために地下鉄が京王線のゲージ幅にに合わせたものである。
この京王線と同じゲージを使っているのは都電荒川線と東急世田谷線である。みなそれぞれにこれらは独立して存在するがが、かつてはネットワークを築いていた。それがいまは断ち切られて別個に存在している。まず、なぜ、京王が特殊な軌間を選んだかだ。
（京王電気鉄道の）軌間は１，３７２�个�採用されたが、これは将来起点となる新宿追分で東京市街鉄道（後の東京市電）に接続させる目的であったとされる。
私鉄の車両１７ 京王帝都電鉄 保育社 昭和６１年発行
私鉄の車両１７ 京王帝都電鉄 保育社 昭和６１年発行
つぎに世田谷線の前身、玉電について見てみる。
かねてから計画されて軌間変更（東京市に合わせて１３７２�个箸垢襦砲靴萄粛�輸送の直通化と単線で残っていた三軒茶屋ー用賀間の複線化する工事に着手した。巧妙に区間運転、単線運転をくり返して大正九年（１９２０）９月１１日、全線の改軌、複線化が完成した。 玉電が走った街 今昔 JTBキャンブックス １９９８年刊
非常におもしろい話である。二つの線とも東京市電との関係で軌道幅を決定したということである。
東京市電は「街鉄」とも呼ばれた。夏目漱石の小説「坊ちゃん」、主人公の坊ちゃんは四国松山の中学の教師を辞めて、東京に戻ってくる。そしてこの「街鉄」の技手となった。月給は二十五円である。
京王帝都は街鉄との連絡を考え大正四年（１９１５）に新宿追分まで路線を延ばす。技手だった坊ちゃんは新宿追分まできた。（断っておくが、想像力の所産だ）
「いやにあらっぽい運転をしやがる」
京王帝都線の電車を見ておれはつぶやいていた。なぜだろうかと考えていくうちに合点がいった。うちの街鉄は乗客だけを運んでいるが、京王電軌は砂利運ぶ、それで荒っぽいに相違ないと思った。（写真は世田谷線若林の曲線カーブである。１３７２�亠案擦魯�ーブが女性的で優美だ）
京王帝都線の電車を見ておれはつぶやいていた。なぜだろうかと考えていくうちに合点がいった。うちの街鉄は乗客だけを運んでいるが、京王電軌は砂利運ぶ、それで荒っぽいに相違ないと思った。（写真は世田谷線若林の曲線カーブである。１３７２�亠案擦魯�ーブが女性的で優美だ）
rail777 at 20:32│Comments(0)│TrackBack(0)│
