2006年01月07日
下北沢X物語（４６３）〜下北沢２号・下北沢３号踏切〜
下北沢の鉄道X交点はターゲット、目標地点である。宇宙を飛び交う衛星からも明確に認知できる地点である。攻撃の焦点性を所持している。地上人も折々、ネットのマピオンなどから落とした地図を持ってこの街をうろうろしている。そこにみなバッテンがついているから楽しい。
鉄道は近代である。利便は直線を求める。Ａ点とＢ点は直線で結ぶ方が早くたどり着く。が、やむなく地形の関係などでそれはゆがめられる。小田急下北沢２号踏切から隣の世田谷代田にかけて６００Ｒのカーブになっている。いまはそれがネックとなっているが当時の鉄道工法としてはベストだった。まっすぐに敷くと北沢川のある谷に線路は転げ落ちる。ちょうど代田七人衆の菩提寺の円乗院を乗り越えて谷に転げ落ちる。
七人衆は吉良家に仕える武士だった帰農して代田地区を切り開いた。切り通しで直行すればその侍衆の亡霊と戦うことになる。それは冗談である。線路敷設に際して北沢川をどう渡るかが小田急線路敷設のときに問題であった。その川をどう巧くいなすか、かわすかという問題があったと推測している。それはペダルによる検証から考えたものだ。
下北沢を出てだいだらぼっち川（仮称）を築堤で乗り越えて６００Ｒで右に線路を振る、斜度も２５パーミルとなる。そして、代田の尾根を越えて、今度はまた谷を急傾斜で下る。それはやむをえない設計だった。代田八幡裏の坂を下ると北西から川が寄り添ってくる。来たね、来ましたねということで軽く斜めにクロスして川を越え、今度は世田谷城続きの丘へと上っていくことになる。
カーブには必ず物語がある。小田急線２号踏切わきの佐山家はその物語を見続けてきた。終戦後厚木から貨物列車を仕立てて米兵が小田急線で入京してきた。カーブではその軍用列車も徐行する。世田谷代田方向からくる貨物列車には銃を構えた米兵が乗っていた。ヘルメットには馬のマーク、米陸軍に第一騎兵師団である。その彼らの一人と雨戸の節穴から覗いてた佐山春男少年は目が合って震え上がった。
ドアエンジンがない時代があった。扉が開いたまま電車は走っていた。下北沢を出た電車は２号踏切にかかってカーブする。遠心力に振られた乗客が開いているドアから転げ落ちる。「あ、落ちるな、と思っていると」落ちるのですよと佐山さん、そんな場面も目撃された地点である。電車の追突もあった。死人を何度も見てきた佐山さんは塩ジャケが嫌いだと言っていた。人間の切り身を連想するからだ。
６００Ｒのところにある下北沢３号踏切は事故が多く起こった。大人、子どもが亡くなった。その名は下北沢２号踏切脇の地蔵様の脇の碑に刻まれている。人のみならず犬も敷かれて亡くなった。英文学者奈倉次郎氏の飼っていたジローである。犬がいれば馬もいる。鎌倉通り踏切の南の道は上りである。荷馬車は下ってくると勢いがつく。踏切に遮断機はあったがそれをへし折って軌道内に入り、そこに新宿行きの電車が来てぶつかった。記録はない、が、それはあったに違いない。
人の思いが刻まれたのが下北沢２号踏切の地蔵様である。が、その反対側にあった小屋のことはどこにも書き記されていない。
戦後のことだ。人々は生活苦にあえいでいた。それで、昭和２２年、国は職業安定法を公布した。それで職業安定所ができる。日雇い労働者の斡旋である。そのときの賃金が２５４円、当時、そのことから日雇い労働者をニコヨンと呼んでいた。
その労務事務所がここにあった。労務者たちは朝ここにやってきてカードを差し出す。すると係員がハンコを押す。そこには彼らが使う道具小屋があった。下北沢２号踏切のそばである。リヤカー、スコップ、モッコ、ツルハシなどである。それを持って彼らは道路の穴ぼこ埋めや道路清掃などの公共土木工事の作業に出ていた。夕暮れになると帰って来て、そして一日分の給料を受け取る。それで下北沢北口の屋台へ直行し焼酎を飲むものもいた。
道具置き場は無人である。宿なしの連中もいてここに来ていたのだろう。朝方に行くと誰かがぶら下がっている。首つりである。一人二人の話ではない。何人もが首を吊って死んでいったと。生活苦からであろう。戦後の混乱期、新しい秩序についていけない者も大勢いた。自殺者のことは佐山さん兄弟から聞いた話だ。彼らを可愛がってくれていた人もその中にはいたという。
下北沢２号踏切と３号踏切は代田と北沢の谷に挟まれた踏切である。川を埋めて作った築堤上にある。一色次郎はこの上から見た空の上の戦闘場面を「東京空襲」に子細に描いた。彼は伝説のアパート静仙閣に住んでいた。
鎌倉街道は代田を下って北沢の丘に上る。佐山家のあるところは小さな盆地だ。鎌倉街道サラダボールとでも名づけよう。そこには多くの話がまだ埋もれている。
（下北沢２号踏切から３号へのレール、小田急築堤）
