2007年09月28日
下北沢X物語（９４９）〜今井兼次展への旅立ち１〜
表層的な出会いから内層的な出会いへと。一人の建築家との邂逅は後付の劇だったと言える。昨日、多摩美術大学美術館で行われている「建築家 今井兼次の世界�供廚惺圓辰拭�「ああ、これも、また、これも、彼の手になる建築だったのか」とその建築設計図や写真の前で立ち竦んだものだ。
建築家は風景を創出する。我々一般人は風景を創出することはない。そんなことを考えながら電車に乗って窓外に流れる景色を眺めていた。いつも自転車で通り慣れている風景を電車はつぎつぎになぎ倒していく。「時間と空間の抹殺」という現象である。これが近代の始まりだった。
明大前の乗り換えには注意を払った。京王線と井の頭線の十字クロスをしっかりと頭に刻み込んで階段を昇っていった。が、それでも同じだ。京王線の下り電車は想像した方とは逆からやってくる。自分が生まれ変わらない限りこの錯覚症状は治らないだろうと思った。ふと萩原朔太郎「猫町」を思い出した。
国領を通りかかったとき、あの桜の樹は見えるだろうかと注視していった。昭和２０年４月７日、国領上空を通りかかった重爆撃機Ｂ２９、それに古波津里英少尉が乗った飛燕が体当たりを食らわせた。それで敵機は墜落した。主翼が落ちて一家八名が犠牲になった。その地点にある桜を一瞬になぎ倒した、そして、胴体が落ちた畑も、あっという間に過ぎていった。
電車は多摩川を渡った。度々通ったサイクリングコースだ。それをいとも容易く電車はちょんぎって過ぎていく。対岸に渡ると丘波を切り通しで抜ける。地表表層が目に見えるところもあった。緑が残っていてかつての武蔵野を思わせる。が、一点異なるところがある。武蔵野よりも標高が高いことだ。「多摩の横山」と言われる地域である。武蔵野の場合は高くて四十から四十五メートルである。が、ここはその二倍はある。それは興味深いことだ。
ジェット気流に乗って西から飛んできた火山灰。箱根火山や富士山のものである。順次西から積もって行くと東端は低くなるはずだ。関東ローム層の地勢形成をそのように推理することもできる。武蔵野の川や丘はおおよそ南東方向に向いている。多分、多摩の横山も同じではないかとも思った。
多摩センターに来たのは初めてだった。駅前には南に向かってゆるやかな登坂が続いている。広々とした道の両脇にビルがあってそれぞれにさまざまなテナントが入っている。洒落た街並み、近郊都市風景であった。そのいっかくのベンチには茶髪の、綺麗に化粧した母親が赤ん坊をあやしていた。
多摩美術大学美術館はキャンパスの中にあるのだろうと思っていた。が、そうではなく独立した文化施設だった。見学者は自分一人、が、資料は厖大であった。
今回の展覧会のタイトルは「初期作品から航空記念碑まで」だった。この記念碑は既に探訪していた。かつての代々木練兵場に建っていた「日本航空發始之地」と記された記念碑は今井兼次によるものだった。これは知らないでいた。
戦後、下北沢に潤沢だったＰＸ放出の闇物資、そのことは代々木練兵場の跡地に出来た進駐軍キャンプ、「ワシントンハイツ」との関連があった。そのことから何度もここは訪れていて、この碑にも出くわしていた。日本で初めて飛行機が飛び立ったのは代々木練兵場であった。
近代幕開けの地、陸は新橋で、空は代々木であった……。
○付記 世田谷地域風景資産として「代田の丘の６１号鉄塔」を推薦している。これについては所有者の同意が必要である。それへの目鼻がつきそうなところまで来た。残そうとする風景は希望から始まる。「風景への希望を捨てない」ことも大事だなことだ、自分で活動をしていてそう思ったことだ。この鉄塔についての文化的価値についてはこれまで度々書き記してきた。今後は風景資産の歴史に一歩踏み込んで、この価値を発信していきたい。
６１号は急傾斜地にある。それで建て替えとなるとかなり費用が嵩むと電力会社の人から聞いた。そのことから推測したことは建てるときかなり難しかったろうということだ。とするなら往時、建ったぞという作業員の感動もあったはずだ。
