2012年09月16日
下北沢Ｘ新聞(2164)〜 明大前鉄道交点を歩く〜
（一）明大前の地形と鉄道線路
明大前鉄道交点を歩くと、都市比較論の切り口が見えてくる。
昨日、（2012/09/15）「明大前鉄道交点を歩く」という街歩きを実施した。初めての試みだ。
同じ井の頭線の鉄道交点で、同じ時期の開業であるにもかかわらず、下北沢と比較して、明大前はさほど多くの人に知られる場所でなく、あえて途中下車するほどのこともない。その違いの背景は、新宿、渋谷との距離にあるのか、はてまた小田急と京王、それぞれの鉄道沿線文化によるものなのか。
街を歩き、歴史をひもとくなかで、二つの駅は、どのように異なるものか、その違いはいかに形成されたのか
地元文化に詳しい案内者の岡本克行さんは、資料冒頭でずばり二つの都市の違いを衝いておられる。興味深い問題提起でもある。
指摘されてみると確かにそう思う。ここは乗り換えで通りはするが降りはしない。なぜだろうか？
ふとよぎったのは階段だ。渋谷から井の頭線で明大前へ着く、まずは、地平への階段を登る。そして、次に本線への階段をもう一つ上ってようやっとホームに出る。脇目をふらずに懸命に乗り換えなくてはいけない。
この原因は何か？。地形そのものにあると考えると面白い。この明大前は東西方向に横たわっている淀橋台の間にある。特徴的なことはこの個所でくびれていることだ。逆「へ」の字形をしている。台地のもっとも薄い部分である。
溝の底を掘り下げてそこに鉄道線路を通した。渋谷急行鉄道を建設しようとした人が考えたのは土木費用である。地峡を通す方が低廉で済む。それでここが敷設個所として選ばれた。地形優先の考えである。
今は、土木機械の発達進歩で地形の克服はいともたやすい。山も谷も一気に貫く。リニア新幹線などは典型だろう。あの南アルプスをくり抜いて通すという。そら恐ろしいことに思える。
（二）京王線沿線にパンの歴史がある
明大前駅は二層構造が顕著である。井の頭線は南北に走る切り通しを通っている。一方の京王本線は東西に高架で抜けている。駅前広場からこの駅全体の立体的な構造が見えない。
「明大前には何度も来ているのですが、それぞれの個所に歴史があったということは初めて知りました」
初参加の長谷川さんという男の人がそう感想を述べていた。
ゆく時間の流れは絶えずして、かつてこの駅前にありました映画館正栄館も丸十製パンもたちまちにしてなくなりました……
私は歴史の語りを聞くような思いだった。
「映画とかは京王線の笹塚に行きましたね、名前は何だったかな、笹塚館、笹塚パール座、笹塚京王、笹塚ロマン映画劇場……えっ、明大前の正栄館？、それは知らなかった」
かつて下北沢近辺の人は笹塚に行っていた。明大前の正栄館は知らないだろう。私も今回初めて知った。
パン屋の話も初めてだ。京王線にはパンの歴史が眠っている。お隣の代田橋には「ロバのパン」があったと聞いた、そしてまた明大前には「丸十製パン」があった。創業者は田辺玄平、「玄米パンを普及することによって脚気予防に一役買い」（ウィキ）とある。
（三）明大前の歴史は目に見える
明大前は歴史が目に見えるところだ。遺稿や遺物が残っている。玉川上水跡の太い土管、この水路橋の下には東京山手急行電鉄を通そうとした跡がはっきりと見える。（写真）
幕府の火薬庫、塩硝蔵跡の土手が見られる。その先の築地本願寺和田堀廟所に入ると、すぐ左手に佐藤栄作首相の墓がある。下北沢鉄道交点代沢に居住していた。が、今は跡はマンションになっている。
墓は生の痕跡だ。が、マンションは単なる空間でしかない。が、核密約文書はここにあったようだ。
明大前駅は二層構造が顕著である。井の頭線は南北に走る切り通しを通っている。一方の京王本線は東西に高架で抜けている。駅前広場からこの駅全体の立体的な構造が見えない。
「明大前には何度も来ているのですが、それぞれの個所に歴史があったということは初めて知りました」
初参加の長谷川さんという男の人がそう感想を述べていた。
ゆく時間の流れは絶えずして、かつてこの駅前にありました映画館正栄館も丸十製パンもたちまちにしてなくなりました……
私は歴史の語りを聞くような思いだった。
「映画とかは京王線の笹塚に行きましたね、名前は何だったかな、笹塚館、笹塚パール座、笹塚京王、笹塚ロマン映画劇場……えっ、明大前の正栄館？、それは知らなかった」
かつて下北沢近辺の人は笹塚に行っていた。明大前の正栄館は知らないだろう。私も今回初めて知った。
パン屋の話も初めてだ。京王線にはパンの歴史が眠っている。お隣の代田橋には「ロバのパン」があったと聞いた、そしてまた明大前には「丸十製パン」があった。創業者は田辺玄平、「玄米パンを普及することによって脚気予防に一役買い」（ウィキ）とある。
（三）明大前の歴史は目に見える
明大前は歴史が目に見えるところだ。遺稿や遺物が残っている。玉川上水跡の太い土管、この水路橋の下には東京山手急行電鉄を通そうとした跡がはっきりと見える。（写真）
幕府の火薬庫、塩硝蔵跡の土手が見られる。その先の築地本願寺和田堀廟所に入ると、すぐ左手に佐藤栄作首相の墓がある。下北沢鉄道交点代沢に居住していた。が、今は跡はマンションになっている。
墓は生の痕跡だ。が、マンションは単なる空間でしかない。が、核密約文書はここにあったようだ。
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この記事へのコメント
2. Posted by きむらけん 2012年09月18日 20:08
[明大前鉄道交点]
明大前を鉄道が交差した場ということで他と比較すると面白い見方ができると知りました。都市論の新たな観点に出会ったような思いがしました。
北沢側が淀橋台に食い込んだところは重要な結節点だったというのは発見だったように思います。狭い地峡にあらゆるものが集まってきていたと考えると、これまた面白いものです。また機会があったらよろしくお願いします。
明大前を鉄道が交差した場ということで他と比較すると面白い見方ができると知りました。都市論の新たな観点に出会ったような思いがしました。
北沢側が淀橋台に食い込んだところは重要な結節点だったというのは発見だったように思います。狭い地峡にあらゆるものが集まってきていたと考えると、これまた面白いものです。また機会があったらよろしくお願いします。
1. Posted by 岡本克行 2012年09月18日 18:23
[明大前風景資産]
街歩き、皆さんお疲れさまでした。つたない、ご案内で、どこまでお役にたてたやら です
ご一緒させていただき、改めて、明大前付近は江戸以来の長い歴史が刻まれた不思議な場所であると、気がつきました。
明大前駅の位置、構造にも時代の変遷が刻まれており、玉川上水の水道橋は、江戸以来の上水が、現代にも引き続いて東京のインフラを為すことの一端が露頭しているとも言えましょう。
しかも、その下には、井の頭線、並行して京王線が、一日の往復百万人もの人々を運び、
この僅かな北沢川と神田川の間の淀橋台のくびれに、甲州街道、首都高速四号線、井の頭通り（上水道）と、非常に多く、重要な都市インフラが走り、その屋台骨を、このか細い淀橋台上の回廊が支えている。
そのすべては、過ぎ去るものであり、私たちは、その残滓を再び掬い取り、再生利用し、新しいものを形成してきたとも言えるかもしれません。
街歩き、皆さんお疲れさまでした。つたない、ご案内で、どこまでお役にたてたやら です
ご一緒させていただき、改めて、明大前付近は江戸以来の長い歴史が刻まれた不思議な場所であると、気がつきました。
明大前駅の位置、構造にも時代の変遷が刻まれており、玉川上水の水道橋は、江戸以来の上水が、現代にも引き続いて東京のインフラを為すことの一端が露頭しているとも言えましょう。
しかも、その下には、井の頭線、並行して京王線が、一日の往復百万人もの人々を運び、
この僅かな北沢川と神田川の間の淀橋台のくびれに、甲州街道、首都高速四号線、井の頭通り（上水道）と、非常に多く、重要な都市インフラが走り、その屋台骨を、このか細い淀橋台上の回廊が支えている。
そのすべては、過ぎ去るものであり、私たちは、その残滓を再び掬い取り、再生利用し、新しいものを形成してきたとも言えるかもしれません。
