2014年01月07日
下北沢X新聞(2477)〜初夢：文学の中の鉄道を歩く２〜
（一）
鉄道の味について言葉ですっぱりと言い表す。例えば、こんな一文でも、この老練で手練れには叶わないと思う。彼の阿房列車の随所に出てくる。ちょっとした短文でも味がある。
随分大きな駅をどんどん飛ばしているが、そう云う所のちらちらするあかりが、棒の様に長くなって飛んで行った。胸がすく様である。『第一阿房列車』（新潮文庫）
本屋のホームを特急はかたたたん、とたたたんと音を立てて小気味よ蹴散らしていく。歩廊の灯りがたちまちに筋となって流れて行く。なるほど心ときめく風景だ。
百鬼園先生、この引例につづいてこうもいう。
しかし汽車の窓から見るよりも、駅にいて通過列車を眺めた方が面白い。地響きが近づいたと思うと、大きなかたまりが、空気に穴をあけて、すぽっと通り過ぎてしまう。
彼の幼少時の経験がここには生きている。近くの駅に行って構内を通過していく優等列車を何遍も見ていたのだろう。線路境界には大概がタールを塗った使い古しの枕木が使われていた。時時鉄条網の棘に刺されることもあった。が、汽車を見るのにそれは苦労でもなんでもなかった。
往年の名特急「はと」が発着していたホームは新幹線ホームに浸食されてしまった。現在長距離ホーム、９，１０番線ホームへ行って、往時を偲ぶしかないだろうか。
かつての旅は、出発を楽しんだ。自分が乗る列車の編成をつぶさに眺めるのも楽しかった。また、ちょっとしたエピソードを拾うのも面白い。「コムパアトの前の座席に秘書らしい男を連れた紳士がいる。」その彼が声を落としていう。
『それから、これを〆香に渡してだね、こう云っというてくれないか』
この辺りの出発場面の機微は誠に味わい深い。例えば、「汽車はすっかり別物になって走り出している。」と描いているが、汽車批評として巧みだ。
（二）
すぐに新橋駅をふっ飛ばし、それから間もなく、品川駅は稍徐行し、暗い歩廊の陰を車窓にうつしながら通過した。
品川を出て八ツ山のガアド下を過ぎれば、先ずその辺りから汽車は速くなる。座席のバウンドの具合も申し分ない。
たった数行だがこの字と字の間に読み取れるのは彼の感性。別物になった汽車は速度をつけてあの伝統的な新橋駅さえ蹴散らして走る。ところがその後の路線敷設には苦労した、
鉄道黎明期、鉄道は当時の日本人にとっては未知のもので、反対運動もが多くあった。結局、薩摩藩邸などがあった芝 - 品川付近などでは、築堤を海上に築き、その上に線路を敷くことにした。全線29kmのうち、1/3にあたる約10kmがこの海上線路になった。（ウィキ）品川近辺の徐行運転はそのような背景もある。
品川駅は傍流駅だ。が、車庫があったこともあってホームが多い。薄暗い感じがした。その暗さが車内をも染め上げる。そして、つぎは八山、この切り通しも暗い。が、西の目黒川の橋梁に出ると、線路は真っ直ぐだ。ここから急に速度を上げる。「座席のバウンドの具合も申し分ない」というのは心憎い表現だ。
百鬼先生の「文学の鉄道を歩く」は、御殿山の切り通しで線路配置を眺めようと思う。この辺り興味深いところだ。権現山は汽車に化けたタヌキが現れた地点、井上勝鉄道庁長官もちょうどこのあたり東海道線と新幹線が交差する辺りに眠っている。
（三）
文学におけ駅、出発と到着。この比較は面白い。例えば、太宰治『東京百景』にこういう件がある。
東京市の大地図を一枚買って、東京駅から、米原行の汽車に乗った。遊びに行くのでは、ないんだぞ。一生涯の、重大な記念碑を、骨折って造りに行くのだぞ、と繰返し繰返し、自分に教えた。
東京駅という関門を出る。そのときに意気軒昂として思いがこの場合も湧いてきた。この場合、下りで到着した場合は、思いも違っていたろう。
「文学の中の鉄道」は面白い。現場がなくなっているが、行けば駅という雰囲気は残っている。人々と駅と文学、それらを想像していく旅も、また旅である。
（上野駅構内）
すぐに新橋駅をふっ飛ばし、それから間もなく、品川駅は稍徐行し、暗い歩廊の陰を車窓にうつしながら通過した。
品川を出て八ツ山のガアド下を過ぎれば、先ずその辺りから汽車は速くなる。座席のバウンドの具合も申し分ない。
たった数行だがこの字と字の間に読み取れるのは彼の感性。別物になった汽車は速度をつけてあの伝統的な新橋駅さえ蹴散らして走る。ところがその後の路線敷設には苦労した、
鉄道黎明期、鉄道は当時の日本人にとっては未知のもので、反対運動もが多くあった。結局、薩摩藩邸などがあった芝 - 品川付近などでは、築堤を海上に築き、その上に線路を敷くことにした。全線29kmのうち、1/3にあたる約10kmがこの海上線路になった。（ウィキ）品川近辺の徐行運転はそのような背景もある。
品川駅は傍流駅だ。が、車庫があったこともあってホームが多い。薄暗い感じがした。その暗さが車内をも染め上げる。そして、つぎは八山、この切り通しも暗い。が、西の目黒川の橋梁に出ると、線路は真っ直ぐだ。ここから急に速度を上げる。「座席のバウンドの具合も申し分ない」というのは心憎い表現だ。
百鬼先生の「文学の鉄道を歩く」は、御殿山の切り通しで線路配置を眺めようと思う。この辺り興味深いところだ。権現山は汽車に化けたタヌキが現れた地点、井上勝鉄道庁長官もちょうどこのあたり東海道線と新幹線が交差する辺りに眠っている。
（三）
文学におけ駅、出発と到着。この比較は面白い。例えば、太宰治『東京百景』にこういう件がある。
東京市の大地図を一枚買って、東京駅から、米原行の汽車に乗った。遊びに行くのでは、ないんだぞ。一生涯の、重大な記念碑を、骨折って造りに行くのだぞ、と繰返し繰返し、自分に教えた。
東京駅という関門を出る。そのときに意気軒昂として思いがこの場合も湧いてきた。この場合、下りで到着した場合は、思いも違っていたろう。
「文学の中の鉄道」は面白い。現場がなくなっているが、行けば駅という雰囲気は残っている。人々と駅と文学、それらを想像していく旅も、また旅である。
（上野駅構内）
