2014年01月22日
下北沢X新聞(2487)〜街歩きの興奮：渋谷から滝坂道３〜
（一）
道玄坂には人の臭いがする。この坂の固有性だ。例えば、『神楽坂』という小説の中で、矢田津世子はこんな一文を記している。「何んでもないのよ、おっ母さん、さっきね、坂で昔のお友だちに会ったの。嬉しかったわ」と。
神楽坂で旧友と出会って嬉しいと。旧市街の坂では大いにありうることだが、新市街の坂ではあまりなかったように思う。
藤田佳世『渋谷 道玄坂』（弥生書房）の序を古谷綱武が書いている。
「渋谷道玄坂」を読んでいると、この第二の都心のはげしい移り変わりに思わず魅きこまれていくだけではない。ここには、その移り変りの中を生きてきた日本の庶民たちの生活の歴史がある。多くの消えていつたものがあり、多くの生まれてきたものがある。人生流転の姿が、そのままの呼吸で写し出されていて、人の心にしみいつてくるものがある。
新市街に出来た繁華な坂だった。人がここに繰り出してくる。が、お互いに見知らぬ人どうしである。夜店を冷やかしたり、また、女の子に誰かがちょっかいを出したりもした。
食い詰めた揚げ句、ようやっとここに店を出して食い扶持を得ていたものも多かった。都市流浪民の人生劇場だった。
坂には何かしらの詩情がある。ロマンがある。が、どこでもそれは生まれるわけはない。適度な曲線があったり、適度な登りがあったり、歩いて行くときの心地よさがあって抒情は生まれるのだと思う。
日本坂文学というのがあるかもしれない。ベストスリーに入るのがこの坂ではないかと思い初めてきた。
（二）
「何しろ渋谷で一番高いビルは東横百貨店でしたから、大向小学校に行っていたわたしたちはここの屋上にはよく来ましたよ」
九十歳にもなる加賀さんの話だ。言い換えれば、七、八十年前は高いビルもなく、西の淀橋台の方の稜線も見えていた。尾根筋にはまだ緑が多く残っていた。
古代道の大山厚木街道と鉄道とがぶつかったところに駅ができた。明治１８年(1885)３月１日に日本鉄道品川線 品川と赤羽間が開通し、渋谷駅・新宿駅板橋駅が開業した。街道との交差部に駅が設けられたのは人と荷物の往来需要が想定されたからだろう。
しかし、この品川線はローカル鉄道だった。当初は一日三往復しか走っていなかった。のんびりしたものである。しかしここに私鉄線が乗り入れるようになって駅も変わってくる。
（昔の地図で確認すると）何よりも、渋谷駅がずっと恵比寿寄りにあったことがわかる。道玄坂の南側を専用軌道で下ってきた玉電は、山手線の手前で右折して渋谷駅に入っている。玉電の渋谷駅には砂利集積用のスペースがあり、多摩川から運ばれてきた砂利はここで馬車に積み替えられていた。『玉電が走った今昔』林順信編著 ＪＴＢ
「砂利置き場は、今の南口のバスターミナルのところにあったね」
加賀さんがいう。そうだった玉電は砂利電だった。
道玄坂の下りは、４４，７パーミルだという。砂利電はここを下るわけだからここは問題ない。やっぱり気にかかるのはあの大坂をどう上ったかだ。満載した砂利電は、目一杯に電気を流して、乗り切ろうとしたのだろう。５０パーミルぐらあったようにも思うが、そのあたりの記録はない。
（二）
道玄坂に入ったとき我等は地形を観察した。百軒店に入るときの坂はきつい。が、上りきるとそこが台地になっていることがわかる。ここに江戸最大の講中山吉講の代々木講元吉田家があった。
富士講の成員が富士にいくときはここでお参りをして道中の安全を願ったようだ。
百軒店は富士講の吉田家の跡に建ったということを聞いて、かつてはここから富士が望めたのだと思った。ぐるりを歩いてみるとそこは坂の頂部になっていた。間違いないと思った。（道玄坂百軒店の入り口）
「何しろ渋谷で一番高いビルは東横百貨店でしたから、大向小学校に行っていたわたしたちはここの屋上にはよく来ましたよ」
九十歳にもなる加賀さんの話だ。言い換えれば、七、八十年前は高いビルもなく、西の淀橋台の方の稜線も見えていた。尾根筋にはまだ緑が多く残っていた。
古代道の大山厚木街道と鉄道とがぶつかったところに駅ができた。明治１８年(1885)３月１日に日本鉄道品川線 品川と赤羽間が開通し、渋谷駅・新宿駅板橋駅が開業した。街道との交差部に駅が設けられたのは人と荷物の往来需要が想定されたからだろう。
しかし、この品川線はローカル鉄道だった。当初は一日三往復しか走っていなかった。のんびりしたものである。しかしここに私鉄線が乗り入れるようになって駅も変わってくる。
（昔の地図で確認すると）何よりも、渋谷駅がずっと恵比寿寄りにあったことがわかる。道玄坂の南側を専用軌道で下ってきた玉電は、山手線の手前で右折して渋谷駅に入っている。玉電の渋谷駅には砂利集積用のスペースがあり、多摩川から運ばれてきた砂利はここで馬車に積み替えられていた。『玉電が走った今昔』林順信編著 ＪＴＢ
「砂利置き場は、今の南口のバスターミナルのところにあったね」
加賀さんがいう。そうだった玉電は砂利電だった。
道玄坂の下りは、４４，７パーミルだという。砂利電はここを下るわけだからここは問題ない。やっぱり気にかかるのはあの大坂をどう上ったかだ。満載した砂利電は、目一杯に電気を流して、乗り切ろうとしたのだろう。５０パーミルぐらあったようにも思うが、そのあたりの記録はない。
（二）
道玄坂に入ったとき我等は地形を観察した。百軒店に入るときの坂はきつい。が、上りきるとそこが台地になっていることがわかる。ここに江戸最大の講中山吉講の代々木講元吉田家があった。
富士講の成員が富士にいくときはここでお参りをして道中の安全を願ったようだ。
百軒店は富士講の吉田家の跡に建ったということを聞いて、かつてはここから富士が望めたのだと思った。ぐるりを歩いてみるとそこは坂の頂部になっていた。間違いないと思った。（道玄坂百軒店の入り口）
この記事へのコメント
2. Posted by きむらけん 2014年01月23日 16:00
[旧玉電情報]
玉電情報ありがとうございます。手許の資料では渋谷駅を出て道玄坂を上る勾配は、４４．７パーミルとあります。ご存じでしたら教えてください。玉電が最初に走ったとき大坂の下り傾斜を下るのはかなり厳しかったように思えます。コメントには上りの場合のエピソードが書かれてありますが、ブレーキはハンドブレーキではなかったかと思いますが、ご記憶にございますでしょうか？。
玉電情報ありがとうございます。手許の資料では渋谷駅を出て道玄坂を上る勾配は、４４．７パーミルとあります。ご存じでしたら教えてください。玉電が最初に走ったとき大坂の下り傾斜を下るのはかなり厳しかったように思えます。コメントには上りの場合のエピソードが書かれてありますが、ブレーキはハンドブレーキではなかったかと思いますが、ご記憶にございますでしょうか？。
1. Posted by Becky Kusamakura 2014年01月23日 11:45
子供の頃の記憶では、玉電ビルの渋谷駅から出発した電車は、上通り停留場（道元坂上）に向かって勾配を上がって行きますが、線路脇の勾配標は40/1000と記憶しています。
玉電ビル以前の現在の南口バス停広場にあった時代の渋谷駅（標高15.92m）に下りても道玄坂上（18.3m）からの距離を勘案すると40/1000で下りてゆくことが出来ます。
大坂の勾配ですが、道路併用軌道だったので、勾配標はありませんでした。旧大山街道ルートから分れて線路を敷設していますので、坂上（33.5m）から坂下交番前（18.3m）距離を勘案しますと40/1000で敷設されているようです。雨の降った日の上り旧型電車は、ブレーカーがよく飛んで、運転手がリセットＳＷをガタガタ動かしながら真剣に坂をあがって行ったことを覚えています。
玉電ビル以前の現在の南口バス停広場にあった時代の渋谷駅（標高15.92m）に下りても道玄坂上（18.3m）からの距離を勘案すると40/1000で下りてゆくことが出来ます。
大坂の勾配ですが、道路併用軌道だったので、勾配標はありませんでした。旧大山街道ルートから分れて線路を敷設していますので、坂上（33.5m）から坂下交番前（18.3m）距離を勘案しますと40/1000で敷設されているようです。雨の降った日の上り旧型電車は、ブレーカーがよく飛んで、運転手がリセットＳＷをガタガタ動かしながら真剣に坂をあがって行ったことを覚えています。
