2017年03月05日
下北沢Ｘ物語(3231）〜鉄道交点地域の物語の発掘�掘�
（一）長い間、地域の文化を探訪してきた。キーワードで言えば五つ。踏切、路地、鉄塔、どぶ、坂である。しかし、これも時代とともに変化していく。踏切、線路が地下化によってなくなった。「電車の音が聞こえなくなって寂しい」という人もいる。音が時代時代を刻んでいた。例えば、こんな逸話がある、今では想像もつかない話だ。電車のスパークや警笛については、新聞の投書欄に苦情が出ていたが、どうしてこんなにも、爆弾の閃光や、警報のサイレンに似ているのだろう。その音が聞こえ始める。心臓が疼くほどに縮こまる。電車の警笛だと分かるまで、ホンの一秒、あるいは二秒だ。その間が苦しい。気がどうになってしまいそうなほど苦しい。まぬけな電車だとわかって、顔を見合わせる。
一色次郎『東京空襲』（河出書房）の一節だ、昭和十九年十二月十一日のことだ。作者は、小田急線二号、三号踏切の間にある築堤、このすぐ南の下北沢静仙閣に住んでいた。電車の音は間近に聞こえる。電車が通過するときに『シパッ、シパッ』と大きな音を立てて青白い火花が散った。爆弾の閃光か？と思う。戦時中で線路の手入れも悪い。それとここは世田谷中原方向へ右カーブしている。架線とパンタグラフが接触してスパークがよく起こった。そしてまた、警笛だ、「カァァウン、カァァウン」、下北沢方向からだと続けて二箇所に踏切を越える。人身事故の名所だった。運転士はそれをよく知っているから殊更、警笛を大きく鳴らす。するとこれが空襲警報の音に聞こえてくる。築堤を電車が通るたびにびくびくしていた。戦時下に生きている人は気が気ではなかった。戦争の恐怖は戦場だけにあるだけでなく普通の市街地にもあった。
昭和十九年十一月一日、Ｂ２９少数機がマリアナから飛来してきて帝都上空を旋回した。写真撮影をするためにやってきた。ここで撮られた航空写真をもとに爆撃計画が練られ、この十一月から日々空襲に襲われるようになった。
十二月十二日の感想が次のように記されている。彼は下北沢静仙閣の出入り口の石段に坐ってこんな思いに耽っている。
なぜわたしたちは焼かれねばならないのだろう。毎晩無造作に幾つかの焼夷弾が落とされる。その下にある家はどうだろう。数年、あるいは数十年住みついて、数人の家族が、泣き、笑いして過ごしてきたところだ。結婚したり、子供を生んだり、あるいは親の葬式を出したり、商売に励んだりして、一家の長い歴史を築いてきたところだ。
静仙閣は一号館と二号館があった。一号館は台地の上、今現在は駐車場となっているところだ。ここは住友通信機製作所の女子挺身隊の寮として使われていた。彼は下の窪地側の二号館に住んでいた。
（二）
戦時中の電車の音で言えば、空襲警報が鳴ると特別の電車が走った。
夜中に警報が出ても、電車が必ず一二台走っていく。外出している兵を急いで部署に戻すために、新宿駅から小田急線の電車が、特別に走っていくのだそうであった。…今猛烈な速力で下っていった。
下北沢二号と三号踏切の間のカーブを電車が大きな音をたてて走っていった。警笛を立て続けに鳴らし、くきぃぃん、くきぃぃんと線路との擦過音を立てながら猛烈なスピードで通り抜けていく。
誰を乗せていたのだろう。祖師谷大蔵の千歳高射砲陣地に人員を輸送していたのだろうか。この関連では、照空隊もいたが。
電車の車種も気になるところだ。通常編成のものではもったいない。少数の人員を乗せていくのなら荷物電車でよい。単行で電車を牽引していないので速度も速い。しかし、時代は変転する。戦争に負けた後、この荷物電車は、米軍の兵員輸送に使われる。
小田急下北沢二号踏切、三号踏切は撤去されてしまった。ここで起こった歴史は記憶からも消えてしまう。ここでの印象深い音がある。
日本は戦争に負けた。そして終戦後、昭和２０年９月２日に東京湾内のミズーリー号上で降伏文書の調印式が行われた。そして、「降伏文書の調印後米軍は日本政府の反対を押し切って東京進駐を開始した。まず９月８日、第八軍第一騎兵師団の主力が東京にはいり、マッカーサー元帥も１７日アメリカ大使館へ入った。」（「昭和２０年／１９４５年」小学館 １９９５年刊）
この第八軍第一騎兵師団が、ここ、即ち、下北沢三号、二号踏切を通って東京に進駐している。記録されていない事実だ。
（三）
米軍精鋭は、小田急に乗って東京進駐してきた。屋根のついた電車ではない、無蓋車でしずしずと入ってきた。それは砂利運搬車である。
列車推進運転だ。後方に電気機関車がつき、前の無蓋貨車を押していく。世田谷中原側からは下りとなる。砂利運搬のときと同じでゆっくりと下ってきた。このときにどんな音を立てて下ったのか、記録はない、しかし、この音については深い関心がある。
（写真は在りし日の小田急築堤、見えているのは下北沢三号踏切、鎌倉通り踏切だ）
戦時中の電車の音で言えば、空襲警報が鳴ると特別の電車が走った。
夜中に警報が出ても、電車が必ず一二台走っていく。外出している兵を急いで部署に戻すために、新宿駅から小田急線の電車が、特別に走っていくのだそうであった。…今猛烈な速力で下っていった。
下北沢二号と三号踏切の間のカーブを電車が大きな音をたてて走っていった。警笛を立て続けに鳴らし、くきぃぃん、くきぃぃんと線路との擦過音を立てながら猛烈なスピードで通り抜けていく。
誰を乗せていたのだろう。祖師谷大蔵の千歳高射砲陣地に人員を輸送していたのだろうか。この関連では、照空隊もいたが。
電車の車種も気になるところだ。通常編成のものではもったいない。少数の人員を乗せていくのなら荷物電車でよい。単行で電車を牽引していないので速度も速い。しかし、時代は変転する。戦争に負けた後、この荷物電車は、米軍の兵員輸送に使われる。
小田急下北沢二号踏切、三号踏切は撤去されてしまった。ここで起こった歴史は記憶からも消えてしまう。ここでの印象深い音がある。
日本は戦争に負けた。そして終戦後、昭和２０年９月２日に東京湾内のミズーリー号上で降伏文書の調印式が行われた。そして、「降伏文書の調印後米軍は日本政府の反対を押し切って東京進駐を開始した。まず９月８日、第八軍第一騎兵師団の主力が東京にはいり、マッカーサー元帥も１７日アメリカ大使館へ入った。」（「昭和２０年／１９４５年」小学館 １９９５年刊）
この第八軍第一騎兵師団が、ここ、即ち、下北沢三号、二号踏切を通って東京に進駐している。記録されていない事実だ。
（三）
米軍精鋭は、小田急に乗って東京進駐してきた。屋根のついた電車ではない、無蓋車でしずしずと入ってきた。それは砂利運搬車である。
列車推進運転だ。後方に電気機関車がつき、前の無蓋貨車を押していく。世田谷中原側からは下りとなる。砂利運搬のときと同じでゆっくりと下ってきた。このときにどんな音を立てて下ったのか、記録はない、しかし、この音については深い関心がある。
（写真は在りし日の小田急築堤、見えているのは下北沢三号踏切、鎌倉通り踏切だ）
