2017年11月14日
下北沢Ｘ物語(3401）―銀河鉄道カダンス文学論―
（一）汽車と賢治、切っても切り離せないものだ。以前花巻を訪れたとき地元の人から聞いた。「汽車の音はよおく聞こえますよ。汽笛の音とか、夜なんかは鉄橋を渡る音まで聞こえましたよ」と。賢治生家の環境を尋ねたものだ。すぐ近くを東北本線が走っている。彼の鉄道に対する思いの熱さ、これが賢治作品を創り上げた。中でも汽車の音というのは作品の核になるものだ。幼少時の汽車経験というものは精神史に深く影響してくる。『日本鉄道詩紀行』を書いたが根幹は幼少時の汽車経験にある。上りの夜行列車には憧れた。野末に汽笛が響いて汽車が現れる。横一列にぼんぼりを点した客車が、かたたん、こととんと走って行く。走り行く先のきらびやかな都会を思った。テールランプが尾を引くように消えて、遠汽笛が聞こえてくる。たまらなかった。自身が初めて大賞をもらった作品は『走れ走れツトムのブルートレイン』は上りの特急に憧れる少年の物語だ。自分自身である。
宮沢賢治作品は、汽車の存在なしには考えられない。幼少時に近くを走っていた日本鉄道には深く慣れ親しんでいたに違いない。が、彼は支線を好んだ。この場合の汽車は、岩手軽便鉄道である。「春と修羅」第二集に収められた「岩手軽便鉄道 七月（ジャズ）」は素晴らしい。その冒頭だ。
ぎざぎざの班糲岩の岨づたひ
膠質のつめたい波をながす
北上第七支流の岸を
せはしく顫へたびたびひどくはねあがり
まっしぐらに西の野原に奔けおりる
岩手軽便鉄道の
今日の終りの列車である
軽便鉄道は簡易軌道である。幹線の日本鉄道みたいな安定性はない。とりあえず砂利が撒かれ、とりあえず軽量軌道が敷設されたものだ。客車は横に揺れ、縦に揺れて、軌道からはみ出しはしないかという恐怖を持つほどだ。汽車自体がスイングしている。ズンチャカ、ズンチャカ、その振動が激しい、この汽車がえいとばかりに軌道からはみ出て夜空に浮かび上がった。それが銀河鉄道ではないか。
この岩手軽便鉄道の前身が釜石線である。別称「銀河ドリームライン釜石線」である。
（二）
釜石線には、釜石から乗った。快速「はまゆり２号」だ。海岸部から内陸へ向かう列車は、ずんずんと山に入っていく。洞泉駅からはぐんぐんと高度を稼いでいく。上有住駅までの間、２８０メートルも登っていく。ジーゼルはうなりをあげる。そして山深くに入っていく北上山地越えだ。常識的に考えると太平洋プレートが大陸プレートと衝突しこの一帯に山地を作ったものと思われる。窓からみていると幾重にも重なった山々が見える。一帯は鉱石が豊かだという。「岩手軽便鉄道 七月（ジャズ）」でもこうある。
狂気のやうに踊りながら
第三紀末の紅い巨礫層の截り割りでも
ディアラヂットの崖みちでも
一つや二つ岩が線路にこぼれてようと
積雲が灼けようと崩れようと
こちらは全線の終列車
シグナルもタブレットもあったもんでなく
賢治は軽便の車窓から地質を眺めては鉱物観察を怠らなかった。こういう険しい山塊をゆく軽便は彼にはたまらないものだったろう。
しかし、乗っていて気づいたことがある。大船渡線で聞こえていたカダンスが聞こえない。降りて確かめたわけではないが、釜石線はロングレール化されているのだろうと思った。美しい山間の紅葉はカダンスによって引き立てられる。が、それがない。
（三）
「銀河鉄道の夜」は、岩手軽便鉄道をモデルとしたものとされる。この中でカダンスに触れた部分がある。銀河をゆく汽車に乗った、ジョバンニとカンパネルラに「セロのようなごうごうした声」が告げる。
ごとごと音をたてていると、そうおまえたちは思っているけれども、それはいままで音をたてる汽車にばかりなれているためなのだ。
カダンス論の本質をぐさりと指摘する。汽車の音は「ごとごと」と聞こえているようだが、それは生活上の習慣で、本当は、そのときそのときで違う音楽を奏でているのだ。
今、私がまとめている「日本鉄道文学音紀行」は、ここにこそ核心がある。長い間響いていたカダンスは、実は日本人の精神史を刻んでいたのだ、そういう壮大な想像の旅なのである。釜石線の旅は、カダンスの源流を求めて旅だった。
（写真、上、遠野鍋倉城跡、中上、釜石駅、中下、遠野市内で、下、釜石線の車窓）
