2020年08月24日
下北沢Ｘ物語（4071）―古代（二子道）と近代（東横線）の衝突―
（一）ついこの間最寄り駅都立大学駅の階段で転びそうになった。このときにふっと思い出したのは「柿の木坂」だ、この坂「ストンと落ちる」ほどにきつかったという。駅階段もきつい、踏み外せばストンと下に落ちていきそうだ。今、エスカレーターは標準装備となっているが、ここにはない。設置が求められるがなかなか設置されない。その理由は、地形構造上の問題ではないかと推理される。都立大は平地駅をかさ上げして高架駅としたものだ。ホーム東端は道路をまたぐ高架橋だ、続いて切り通しとなる、丘陵を切り開いて作った部分である。多分ここに線路を通すために高さが合わせられている。このレベルが高い、それで自然と高架駅は高くなった。ホームへの階段の勾配がきつい。高架下もテナントなどが入っていてエスカレーターを設置する場所もないほどにきつきつだ。この問題の根源に近代と古代との衝突があるのではないかと思った。
私の住むところにある川は、西から順に言うと、多摩川、矢沢川、呑川となる。いずれも左岸が高い。鉄道にとっては障害だ。これをどう乗り越えたのか興味深い。
呑川左岸も険しい。この地形が面白い、ちょうど東横線の切り通しあたりを基部として南へと細長い半島状の舌状台地が南へ延びている。自分では何度も歩いて、勝手にこれを大岡山半島と称している。これを横断しているのが池上線であり、目黒線であり、東横線である。
景観として今も見応えがあるのが池上線だ。石川台駅のすぐ東には深い深い切り通しがある。写真撮影の名所となっている。線路敷設時には相当な難工事だったことが想像される。
柿の木坂も呑川左岸の谷である。これを越えるには相当な苦労があったようだ。
その道の高低は鷹番方向から来て、現碑文谷保健所の前あたりから上り坂（どぜむ坂）となり、しばらく同じ高さが続いた後、現在のガソリンスタンドのある辺りから、「ストンと落ちるように」柿の木坂があった。
等々力・深川（＊深沢の誤植だろう）・衾方面から来る野菜を積んだ荷車は、単独ではこの坂を上ることはできなかった。そこで三台、五台と集団を組み。坂に来ると一台ずつ協力して引きあげた。このような協力を「もやい」「もやす」などといった。逆に坂を下る時は勢いがついて大変危険であった。
めぐろの昔を語る 編集 目黒郷土研究会 発行 目黒区教育委員会 平成七年刊
大正末から昭和にかけての時代だろう。柿の木坂は重要な交通路であった。一帯は往時畑地が多かった。生産された農産物がこの坂を通って都心に送られた。
（二）
時代は移り変わる。交通網の整備だ、鉄道線の敷設である。すでに当地ではすぐ南に目蒲線が開通していた。大正１２年(1923)のことだ。そこに今度は東横線が敷設されることになった。さきの「めぐろを語る」ではこう述べる。
やがてのどかな碑衾の地に電車が通るという話が流れる。目蒲線の開通を羨望の眼でみていた碑衾の人々は喜んだ。しかし、線路と二子通りが平面交差であり、その踏切が急坂柿ノ木坂のすぐ下になることを知った住民（衾・深沢・等々力）は計画の変更を求めて気勢を挙げた。
時代は大正末である、大正１２年(1923)に目蒲線が開通していた。農民は目を瞠った。都市人が流れこんできた。駅前がにぎやかになった。家々がつぎつぎに建った。おしゃれな若奥さんが通るようになった。
これらは農村地帯であった、碑衾地区の農民にとってはうらやましい限りだった。
しかし、会社側はとんでもないことを考えた。坂の中途に踏切を作って二子道と交差させると。
「上から勢いをつけて走ってくる荷車をどうやって止めるんだ。肥え桶ごと電車につっこむのか！」
「氷川神社行きの馬車だってとおっているんだぜ。別嬪さんだって乗っている。どうやって停めるんだ」
大正デモクラシーが渦を巻いていた。この近隣にできる高圧線についてはすでに東京電灯とやりあった経緯もある。農民たちは一致団結して抗議し、鉄道省に陳情書を出した。
（三）
その中心となるところを引用する。原文は仮名交じり文だが、読みにくいので片仮名は平仮名とした。
坂上より加速に左右せられ下降する諸車が、如何にして坂途中の電車踏切場に於て急停車を為し得べきや−必ず轢殺の惨事を惹起するは明なる次第に候。旦坂下より登る牛馬車の如き叱咤に依りて一気に挽引するものにありては−電車疾行の為、突然の往来止めが如何なる結果を招来すべきや之亦推して知るべく候。
いわゆる踏切は、「坂途中」に設けようとしたということになる。言い分は農民側の方が筋が通っている。
（写真は、現在の柿の木坂、道路は目黒通り（二子通り）、陸橋は東横線）
時代は移り変わる。交通網の整備だ、鉄道線の敷設である。すでに当地ではすぐ南に目蒲線が開通していた。大正１２年(1923)のことだ。そこに今度は東横線が敷設されることになった。さきの「めぐろを語る」ではこう述べる。
やがてのどかな碑衾の地に電車が通るという話が流れる。目蒲線の開通を羨望の眼でみていた碑衾の人々は喜んだ。しかし、線路と二子通りが平面交差であり、その踏切が急坂柿ノ木坂のすぐ下になることを知った住民（衾・深沢・等々力）は計画の変更を求めて気勢を挙げた。
時代は大正末である、大正１２年(1923)に目蒲線が開通していた。農民は目を瞠った。都市人が流れこんできた。駅前がにぎやかになった。家々がつぎつぎに建った。おしゃれな若奥さんが通るようになった。
これらは農村地帯であった、碑衾地区の農民にとってはうらやましい限りだった。
しかし、会社側はとんでもないことを考えた。坂の中途に踏切を作って二子道と交差させると。
「上から勢いをつけて走ってくる荷車をどうやって止めるんだ。肥え桶ごと電車につっこむのか！」
「氷川神社行きの馬車だってとおっているんだぜ。別嬪さんだって乗っている。どうやって停めるんだ」
大正デモクラシーが渦を巻いていた。この近隣にできる高圧線についてはすでに東京電灯とやりあった経緯もある。農民たちは一致団結して抗議し、鉄道省に陳情書を出した。
（三）
その中心となるところを引用する。原文は仮名交じり文だが、読みにくいので片仮名は平仮名とした。
坂上より加速に左右せられ下降する諸車が、如何にして坂途中の電車踏切場に於て急停車を為し得べきや−必ず轢殺の惨事を惹起するは明なる次第に候。旦坂下より登る牛馬車の如き叱咤に依りて一気に挽引するものにありては−電車疾行の為、突然の往来止めが如何なる結果を招来すべきや之亦推して知るべく候。
いわゆる踏切は、「坂途中」に設けようとしたということになる。言い分は農民側の方が筋が通っている。
（写真は、現在の柿の木坂、道路は目黒通り（二子通り）、陸橋は東横線）
