2020年08月28日
下北沢Ｘ物語（4074）―東横線：柿の木坂切り通しの顛末―
「東横線のアオガエルを見たときは目が覚めるようだったわ。それまでの電車はみな角張っていたのにあれは流線型だったわね、窓が広くて、かっこいいの、電車が風を切ってホームに入ってくるの、都立大駅もおしゃれになったと思ったわ。柿ノ木坂の東横線を越えていくバスのこと？、怖かったわ、坂をぐっと登っていくの、前の人が転げ落ちてきそうなくらいだったわ。鉄橋の上から見ると西の方に向かって広い目黒通り見えるの。うちのおじいちゃん飛行機の滑走路になるんだとも言っていた、それともう一つオリンピック用に作られたんだと。昭和十五年に駒沢で開かれることになっていたでしょう」地元民の記憶だ。
（一）
機関車クラウスは何時走ったのか。
地域史が伝えるところによると。柿の木坂の二子道と東横線は住民の要望によって立体交差することになった。ところが線が開通しても工事がストップしてこれが始まらない。二子道は工事中のために通れない。これによって農民や商人は痛手を受ける。野菜の搬出は迂回路を通らねばならなくなった。二子道沿いの商店も人が通らなくなったので商売が困難になった。それで住民は大岡山に住む労農党の「火の玉勘十」、加藤勘十に窮状を訴えた。彼は監督官庁の府に赴き即刻改善をするようにねじ込んだ。これは功を奏した。線路と道路の立体交差化工事は再び始まった、
柿の木坂にトロッコのレールが敷かれ、百人を越す労働者が働き始めたのはそれから間もなくである。坂上の高台の土を削り、それを目黒どおりとなる部分に積み上げていった。
めぐろの昔を語る 編集 目黒郷土研究会 発行 目黒区教育委員会 平成七年刊
昭和二年八月二八日に東横線が開通している。これはそれ以降の話だ。「トロッコのレールが敷かれ」たとある。当時の土木工事はトロッコによる土運搬は普通であった。が、切り通しを作るためのものだ。小さなトロッコではない、大型のものだ。これは機関車によって牽引される。クラウス号である。ということは昭和になってからということになる。
果たしてそうなのだろうか？
（二）
『東京急行電鉄５０年史』には、「蒸気機関車クラウス号が活躍する柿ノ木坂付近の建設工事」とのキャプションをつけクラウスの写真を載せている。柿の木坂の切り通しをクラウスが後ろ向きに走っている。写真は明確な証拠となる。
この柿の木坂の切り通しは今でも残っている。幅は狭い、複線を通して目一杯である。ところがクラウスの写真を見るとトロッコのレール一本だけである。東横線が開通しているとすればその線もなくてはならない。これによって知ったことは、写真は東横線開通前のものだということだ。
『東京急行電鉄５０年史』には、「東京横浜電鉄は、大正１５年１２月２５日、渋谷線（渋谷〜丸子多摩川）の建設に着手した」とある。大正末期である。この渋谷線での「特記すべき工事は、渋谷高架橋、渋谷隧道並びに複々線工事であった」といい、柿の木坂の切り通し工事は触れられていない。が、ここの丘陵を開削して複線を通す工事は難工事であった。そのためにすぐにこの工事には取りかかったようだ。
「めぐろの昔を語る」には「東横線の開通工事」としてこのときの様子を記している。
昭和二年頃始まった東横線の工事には記憶があります。柿の木坂付近を人夫がトロッコで土運びをしていました。工事現場には外国人の人達が多かったように思います。
外国人労働者は、朝鮮人労働者である。彼らによる手掘りであった。その労働は過酷であった。手を休めると監督の日本人が殴りつけたという。亡くなった者もいて近くの東光寺に無縁仏として葬られているという。記憶しておくべき歴史だ。
（三）
柿の木坂の切り通しを作るに当たって何時クラウスが導入されたのか、興味を持った。郷土史では、工事の経過を述べている。まず、東横線の敷設工事が行われた。柿の木坂を通っていた二子道との立体交差は、開通後に行われたという。
クラウスの導入は敷設工事が始まってすぐに行われた。これが大正末である。開通は昭和二年だ、柿の木坂開削工事と立体化工事は別と考えた方がよい、と思った。（了）
（写真上は、現在の柿の木坂の切通、下は、『東京急行電鉄５０年史』にあったものだ）
