2023年01月17日
下北沢Ｘ物語（4631）―代田連絡線伝説 中―
（一）東京空襲は一日のみだった、が、山手空襲は二日間に及んだ、後者の爆撃にどれだけ力を注いでいたか、投下された焼夷弾は前者の倍近い３，２５８トンである。政府中枢を狙ったものだった。外務省、運輸省、大東亜省など、新聞社もやられて合同新聞を出さねばならなくなった。東京の知の拠点を狙って首都を壊滅させようとした。中心市街だけではなく都市中枢を支えている知識人の居住区も狙われた。ただ例外があった。高級住宅街だ、占領後に上位高官の宿舎として温存しておく必要があった。その一帯は空襲からは外された。一方帝都線は役人や軍人など首都をささえる路線として狙われた、永福町車庫は狙うべき施設だったと思われる、インフラの効果的な破壊で帝都線はマヒした。
帝都線の運行状況である。5月28日、鉄道線の運行状況を合同新聞は伝えている。「井の頭線（渋谷吉祥寺間不通）」と。
一色次郎は東松原を最寄り駅とする代田西の丸荘に居住していた。「
５月３０日時点では、焼け遺った単行が一台あって、これが明大前と一高前とをピストン輸送しはじめた。しかし、一輌で足りるはずがないのである。ところがこの３０日に変化があった、彼は新聞記者である、行きはこの電車に乗って一高前まで行き、なんとか辿り着いた、勤めを終えて帰宅する。省線で新橋から渋谷に着く。五月三十日の日記にはこう綴られている。
渋谷の混雑はひととおりではなかった。また、道玄坂を越えて一高前まで歩く。ところが一高前まで行ってみたら、電車は神泉から出るようになったということで、下りを自分で待つような間のヌケたハメになる。神泉は、渋谷とこの一高前の間の駅である。終点はダメだが、神泉までは使えるようになったらしい。ともかくこの電車に乗って吉祥寺へ行く人はこんどは西永福で乗り換えるということであったが、そこはけさは、なんでもないようなことを言っていた。まるで何がなんだかわからない。それでもいちおう電車が動くようになった。 『日本空襲記』
帝都線の復旧に関しては重要な記録である。渋谷は駅一帯は空襲を受けていた。駅は使えない、が、神泉駅はトンネルとトンネルの間にあってここは使えたのだろう。
（二）
翌、5月31日、合同新聞は会社線不通個所として「井の頭線 渋谷―一高前、明大前吉祥寺」と記してある。が、実情は違う。彼はこの日、東松原から電車に乗り神泉で降りている。
帝都線の運行状況について、一色次郎は六月六日の日記にこう書いている。
渋谷までの電車は二五日の爆撃で全車両といってもいいくらい焼けてしまい、渋谷、吉祥寺間に、わずか四台しか動いていないので、三十分から一時間待たなければ乗れない。これはかなりイライラする話であった。そして、渋谷の一つ手前の駅神泉駅で降ろされる。道元坂を越えて焼け跡の徒歩連絡。
被災を受けた渋谷駅はまだ使えない状況にあったようだ。駅舎が使えない、それだけではなく、動かせる電車がわずか四台であった。
『京王電鉄五十年史』ではつぎのように述べている。
永福町にあった工場、車庫が直撃を受け、保有車両３１両のうち２４両が全焼、残り７両はかろうじて被害を免れたものの、そのうち５両は他車両と組成ができず、２両のみが当面の輸送に当たった。
この記述によると永福町で被災から免れた５両のうち２両のみが使えた。下北沢在住の伊藤文学さん、下北沢で電車を待っているとボロボロの電車がやってきてどこへ掴まったよいかとまどったことがあったと、被災電車だったのではないかと思われる。
（三）
帝都線は動きはしたものの走行できる車輌はたった四台だった。駅に大勢押しかける乗客をさばききれない。多くの人たちが都心で働いている人たちだった。「なんとかしてくれ」という要望が各方面から寄せられた。急遽軍隊が出動することになった、
当ブログへのコメントの指摘（「RM LIBRARY 236「帝都電鉄」（下））では、「敷設は陸軍工兵隊の支援もあって、短期間で完成」とある、一方、『鉄道廃線跡を歩くV』では、「津田沼の鉄道連隊の工兵」によって復旧が急がれとある。
1945年6月初旬には工事は始まり、「6月23日付けで待望の応援車輌が小田原線より連絡線を経由して入線」（『鉄道廃線跡を歩くV』）したという。
帝都線復旧は帝都の急務だった。
翌、5月31日、合同新聞は会社線不通個所として「井の頭線 渋谷―一高前、明大前吉祥寺」と記してある。が、実情は違う。彼はこの日、東松原から電車に乗り神泉で降りている。
帝都線の運行状況について、一色次郎は六月六日の日記にこう書いている。
渋谷までの電車は二五日の爆撃で全車両といってもいいくらい焼けてしまい、渋谷、吉祥寺間に、わずか四台しか動いていないので、三十分から一時間待たなければ乗れない。これはかなりイライラする話であった。そして、渋谷の一つ手前の駅神泉駅で降ろされる。道元坂を越えて焼け跡の徒歩連絡。
被災を受けた渋谷駅はまだ使えない状況にあったようだ。駅舎が使えない、それだけではなく、動かせる電車がわずか四台であった。
『京王電鉄五十年史』ではつぎのように述べている。
永福町にあった工場、車庫が直撃を受け、保有車両３１両のうち２４両が全焼、残り７両はかろうじて被害を免れたものの、そのうち５両は他車両と組成ができず、２両のみが当面の輸送に当たった。
この記述によると永福町で被災から免れた５両のうち２両のみが使えた。下北沢在住の伊藤文学さん、下北沢で電車を待っているとボロボロの電車がやってきてどこへ掴まったよいかとまどったことがあったと、被災電車だったのではないかと思われる。
（三）
帝都線は動きはしたものの走行できる車輌はたった四台だった。駅に大勢押しかける乗客をさばききれない。多くの人たちが都心で働いている人たちだった。「なんとかしてくれ」という要望が各方面から寄せられた。急遽軍隊が出動することになった、
当ブログへのコメントの指摘（「RM LIBRARY 236「帝都電鉄」（下））では、「敷設は陸軍工兵隊の支援もあって、短期間で完成」とある、一方、『鉄道廃線跡を歩くV』では、「津田沼の鉄道連隊の工兵」によって復旧が急がれとある。
1945年6月初旬には工事は始まり、「6月23日付けで待望の応援車輌が小田原線より連絡線を経由して入線」（『鉄道廃線跡を歩くV』）したという。
帝都線復旧は帝都の急務だった。
この記事へのコメント
1. Posted by すぎたま 2023年03月20日 04:53
こちらにもコメント入れておきますね。
> 被災電車だったのではないかと思われる。
「RM LIBRARY」誌に掲載された被災車輌の写真によると、とても応急使用にも耐えるような状態では無い（内装・窓枠まで焼け落ちている）ので、被災電車がそのまま臨時運行に使われた可能性は無いと思われます。
> 被災電車だったのではないかと思われる。
「RM LIBRARY」誌に掲載された被災車輌の写真によると、とても応急使用にも耐えるような状態では無い（内装・窓枠まで焼け落ちている）ので、被災電車がそのまま臨時運行に使われた可能性は無いと思われます。
