2023年01月19日
下北沢Ｘ物語（4632）―代田連絡線伝説 下―
（一）『日本空襲記』（一色次郎）には1945年6月1日の電車の運行状況の記載がある。「会社線＝京王線 新宿−笹塚間 不通 小田急線 全線開通」とある。この差異ははどこから来るのか、京王線の新宿−笹塚間は沿線全部が焼けている、小田急線は焼け方がまだらである。理由は爆撃の仕方が違うからだ。一色次郎は根津山南端からB29の襲来を子細に観察している。各機は三コースに別れて隊列を組んで襲来してきた、綿密な計画のもとに各機は分担地域を攻撃した。京王線沿いは絨毯爆撃で軒並み町を襲っている。中野杉並である。帝都線の車庫がある永福町はこの空襲の延長域にあって焼けた。戦災図を見ると空襲空白域があった。小田急沿線の大山町や上原だ。下北沢もこれに連なる。米軍は意図的にここを焼かなかった。彼らの戦略があった。戦争終了後の計画だ、代々木練兵場を進出基地とする。その西側にある西原町や大山町は除外した、ここを高級将校の住まいにしようと目論見があったからである。
下北沢がなぜ焼けなかったか、大きな謎である、焼け遺ったから古い町並みが残された。外国人の目には興味深く思われた。戦後、下北沢駅南口に線路側に向けた絵看板が建っていた。「国際ベーカリー」とあって、黒人のコックが左手のトレイにパンを載せた図が描かれている。おしゃれな絵看板と土臭い日本家屋と奇妙にマッチしている。空襲で焼け遺ったゆえにこの奇妙な異国風景が現出された。焼け遺った町、これをカラー映像に残した米国人がいたDr オーステン博士である。焼かれなかった街並が彼の手によって撮られ、そして残された。
「下北沢がなぜ空襲を受けなかったか、本当のところはわかりません。が、北沢の綿谷邸などは意図的に残されたのではないかと思います。玄関から見ただけでは邸内の広さはわかりません、航空写真で見ればそれは容易に分かります。米軍は偵察写真を見て候補地をピックアップした、それで綿谷邸は米軍に接収されたのです。大山町や代々木上原のお屋敷は意図的に空襲をしなかった。当日南東の風が吹いていた、焼夷弾は風で飛ばされる。風光を考えての空襲が結果的に下北沢を救ったのではないか？」
先だって某局のデレクター企画について事前調査があった。そのときに私は以上のような説明をした。
（二）
「進駐軍による大山町の家屋接収」については野口正吉・編「渋谷区大山町誌」同町会／H16・刊 p.40には次のような記述がある。
町内在住の南部さんの話によりますと…
『戦後すぐ接収の通知が来て、父はG.H.Q.に乗り込んで直談判に及ぴました。そのためか接収は家屋の半分で済んだのですが、その時、向こうか「軍の宿舎用に、大山町・松濤町など洋館の多い地域は焼かないで残した、前から決まっていたので変更はできない』といわれ家屋に番号のついた地図を見せられた、と話しておりました』とのことです。」
大山町や松濤町は意図的に焼かなかったことがこの証言で分かる。
図説『占領下の東京』（河出書房新社 ２００６年）には「接収住宅分布図」が載っている。接収した家屋数が載っている。「代々木大山町２７戸」、「松濤 ２５戸」とある、近くの「旧山手通り沿い １５戸）だ。
場所が異なるが、「田園調布一丁目 １１戸」、「田園調布２６戸」とある。今挙げた地域はすべて、いわゆるお屋敷街である。これらは大山町と同じように米軍は「焼かないで残した」のである。
いわゆる下町は絨毯爆撃で町を一切合切焼き払った。しかし、戦後、進駐後に使うためセレブの邸宅は焼かないで残した。これによって居住人は空襲に遭わなかった。
東京空襲、山の手空襲、彼らの都合でことごとく焼けた地域と焼けない地域があった。
皇居は狙うなという指示があったという。
（三）
帝都線である、帝都線が動かないことで人々が通勤できず官公署さえも業務が停滞した。それで鉄道工兵隊の出動となって、六月すぐに６４４メートルの仮設線の建設が始められた。寄せ集めた古枕木、そして３０キログラムの古レールを使って敷設が行われ、６月２３日づけで小田急線から第一号の車輌が井の頭線に送りこまれた。
都市伝説、神泉トンネルに二両の車輌が残っていてこれが復旧を助けた、と、いわれている。が、『日本空襲記』によると渋谷方で残ったのは一高前留置の単行だけであった。これが明大前と往復して人員を運んだという。
フェィスブックのコメントでは寺島俊之さん、こんなことを寄せてきた。
帝都線の空襲被災前の運用は下記でした。
電動機出力不足のため、デハ1400型は制御車(クハ)と2両編成で渋谷と永福町を区画運用され、低出力のデハ1450型が単行または同型の重連で渋谷と吉祥寺の直通運転に使用されてました。
残存車両は以下のとおり。
●デハ1404,1405
●クハ1502,1560
デハ＋クハの2両で渋谷・永福町の限定運用
●デハ1457,1458
単行運転で渋谷・吉祥寺間の直通運転に使用。
●デハ1366(元小田急車)
渋谷と吉祥寺の直通運転が2両しか対応できなかったことが、「戦災で2両しか残らなかった」という都市伝説を生み出したと考えます。
山手空襲で一高前単行留置が見落とされていたとも言える。神泉トンネル残存車輌の結論は留保したい。情報はぜひ。（了）
「進駐軍による大山町の家屋接収」については野口正吉・編「渋谷区大山町誌」同町会／H16・刊 p.40には次のような記述がある。
町内在住の南部さんの話によりますと…
『戦後すぐ接収の通知が来て、父はG.H.Q.に乗り込んで直談判に及ぴました。そのためか接収は家屋の半分で済んだのですが、その時、向こうか「軍の宿舎用に、大山町・松濤町など洋館の多い地域は焼かないで残した、前から決まっていたので変更はできない』といわれ家屋に番号のついた地図を見せられた、と話しておりました』とのことです。」
大山町や松濤町は意図的に焼かなかったことがこの証言で分かる。
図説『占領下の東京』（河出書房新社 ２００６年）には「接収住宅分布図」が載っている。接収した家屋数が載っている。「代々木大山町２７戸」、「松濤 ２５戸」とある、近くの「旧山手通り沿い １５戸）だ。
場所が異なるが、「田園調布一丁目 １１戸」、「田園調布２６戸」とある。今挙げた地域はすべて、いわゆるお屋敷街である。これらは大山町と同じように米軍は「焼かないで残した」のである。
いわゆる下町は絨毯爆撃で町を一切合切焼き払った。しかし、戦後、進駐後に使うためセレブの邸宅は焼かないで残した。これによって居住人は空襲に遭わなかった。
東京空襲、山の手空襲、彼らの都合でことごとく焼けた地域と焼けない地域があった。
皇居は狙うなという指示があったという。
（三）
帝都線である、帝都線が動かないことで人々が通勤できず官公署さえも業務が停滞した。それで鉄道工兵隊の出動となって、六月すぐに６４４メートルの仮設線の建設が始められた。寄せ集めた古枕木、そして３０キログラムの古レールを使って敷設が行われ、６月２３日づけで小田急線から第一号の車輌が井の頭線に送りこまれた。
都市伝説、神泉トンネルに二両の車輌が残っていてこれが復旧を助けた、と、いわれている。が、『日本空襲記』によると渋谷方で残ったのは一高前留置の単行だけであった。これが明大前と往復して人員を運んだという。
フェィスブックのコメントでは寺島俊之さん、こんなことを寄せてきた。
帝都線の空襲被災前の運用は下記でした。
電動機出力不足のため、デハ1400型は制御車(クハ)と2両編成で渋谷と永福町を区画運用され、低出力のデハ1450型が単行または同型の重連で渋谷と吉祥寺の直通運転に使用されてました。
残存車両は以下のとおり。
●デハ1404,1405
●クハ1502,1560
デハ＋クハの2両で渋谷・永福町の限定運用
●デハ1457,1458
単行運転で渋谷・吉祥寺間の直通運転に使用。
●デハ1366(元小田急車)
渋谷と吉祥寺の直通運転が2両しか対応できなかったことが、「戦災で2両しか残らなかった」という都市伝説を生み出したと考えます。
山手空襲で一高前単行留置が見落とされていたとも言える。神泉トンネル残存車輌の結論は留保したい。情報はぜひ。（了）
この記事へのコメント
1. Posted by すぎたま 2023年03月20日 04:47
こんばんは。
東急井の頭線の空襲被災車ではなかった車輌については、「RM LIBRARY 236 帝都電鉄（下）」によると、クハ1560とデハ1457の2輌については、永福町車庫の車庫外で休車となっていたため（相互に衝突して小破し修理待ちで休車）、応急運転に使用出来なかっただろうとの意味の記述が見えます。
特にクハ1560号は、後に戦災復旧され、復旧後間もなく異線進入事故で吉祥寺駅のガーダーに激突して廃車となったクハ1551号から、運転室部分の鋼体を移植して復旧しているので、それまで運転出来なかったと思われます。
とすると、被災後の可動車は5輌であり、路線として最初に復旧した神泉−永福町間単線開通時には、2連で往復運転したようなので、もしかすると渋谷トンネルに避難していた2輌をこれに充てたのかもしれませんが、「RM LIBRARY」誌は「車番不明」としています。
東急井の頭線の空襲被災車ではなかった車輌については、「RM LIBRARY 236 帝都電鉄（下）」によると、クハ1560とデハ1457の2輌については、永福町車庫の車庫外で休車となっていたため（相互に衝突して小破し修理待ちで休車）、応急運転に使用出来なかっただろうとの意味の記述が見えます。
特にクハ1560号は、後に戦災復旧され、復旧後間もなく異線進入事故で吉祥寺駅のガーダーに激突して廃車となったクハ1551号から、運転室部分の鋼体を移植して復旧しているので、それまで運転出来なかったと思われます。
とすると、被災後の可動車は5輌であり、路線として最初に復旧した神泉−永福町間単線開通時には、2連で往復運転したようなので、もしかすると渋谷トンネルに避難していた2輌をこれに充てたのかもしれませんが、「RM LIBRARY」誌は「車番不明」としています。
