2023年11月17日
下北沢Ｘ物語（4826）―改訂新版：下北沢X惜別物語 1―
（一）埋もれている書類の中からメモがでてきた。黄金井達夫さんが書いたものだ。「こんな素晴らしい読み物があるとは、心底驚いております」と。16年前の2007年に『下北沢X惜別物語』を発行した。これへの感想だ。単なる感想ではない街に長年住んでいて彼が率直に感じた思いである。もう発刊から16年も経った。世田谷全図書館に寄贈した。梅ヶ丘図書館では盗まれもした。もう在庫は皆無である。この冊子何か、小田急線が地下化することで地表駅の施設が一切合切消えてなくなる。その惜別を意味する。地表駅、世田谷代田、下北沢、東北沢とこの間にあった踏切である。消えていくこれら施設の逸話を書き残そうと人や書物に当たって書きまとめたものだ。この冊子発行による発信が新たな情報を生んだ。これらを含めて既刊のものを再構成する、そうすれば町の歴史文化の記録と残る。それで思いついたのは旧版の改訂である。旧版の電子記録は残っている。これを改訂して「改訂新版：下北沢X惜別物語」を作ることを考えた。容易なのは電子版である。
『下北沢X惜別物語』では踏切エピソードを多く記している。1927(昭和2）年4月1日小田急開通以来一帯では数多くの事故が起こっている。今は言われることはないが、かつて親は子供にきつく言っていた、「踏切の向こうに絶対に行くな！」と。多くの踏切は無人踏切であった。遮断機もないし、警報器もない。自己責任で踏切を渡らねばならなかった。が、子供は判断力が十分ではない。踏切を渡ろうとして跳ねられたという例は数え切れないほどある。
かつての下北沢2号踏切、今もひっそりとここに「をまもり地蔵」が鎮座している。踏切で犠牲になった子供の霊を慰めるためだ。
踏切一つ一つの逸話を、「下北沢X惜別物語」では記した。まさに事故のオンパレードである。悲惨なのは世田谷代田2号踏切だ。代田八幡裏手のこの踏切は代田小の通学路になっている。代田八幡側からは道は斜めでこれが線路と交差している。しかも道がくだっている。子供などは駈けてくだるから危ない。
国会でも取り上げられた魔の踏切だ。この悲惨な代田2号踏切のことを鮮明に覚えている人がいた。奥田民雄さんである、子供のころ友だちが目の前で轢かれたという。関係資料もいただいている。今度のには新事実として記録しようとは思う。
（二）
当ブログには、「鉄道X交点（下北沢） 街の記憶書き込み掲示板」がある。「2007年03月15日」に設置したものだ。ここには、106ものコメントが遺されている。黄金井達夫さんのもある。
［Ｘ交点踏切遺構］
残すとすれば、個人的な思い入れでは「東北沢３号」も考えるのですが、あそこはむしろ、小田急の開通前がおそらくそうだったように、池ノ上台地から森厳寺川に向かっての急坂を復活させるほうが、「歴史を残す」という意味ではかえってよいかもしれません。
で、「なんぴとも害さない」うえ、かえって「今のシモキタの雰囲気を体現している」という意味では、「東北沢５号」がベストと思います。
とはいえ、踏切と周囲の環境を残すとなると、一番技術的に問題があるのは「架線」でしょうね。
75. Posted by 黄金井 達夫（こがねいたつお） 2008年04月09日 01:41
この頃、私たちは、踏切の遺構は何らかの形で遺してほしいと思っていた。その議論の一環がここにコメントとして記されている。ここでは東北沢3号の意義について論じている。田舎道を横切るのが東北沢3号だったとの話だ。しかし、細道ではあるが池ノ上台地と古道二子道を結ぶ大事な道だったという。もともとは台地に上がるには急な坂があった。登るのに大変な難儀していた。それで急坂を削ったようだ。
遺すべき踏切遺構としては東北沢5号だという。これは誰も知らない地元ネタである。細い踏切でまったく目立たないものだった。4号や6号は踏切遮断機があった。この5号はなかった。いわゆる路地道踏切である。下北沢一番街の大月菓子店の文子おばちゃんには子供が多く轢かれてなくなったと。
（三）
今現在、下北線路街という晴れやかな道となったが踏切跡はもうほとんど残っていない。我等の「下北沢文士町文化地図」には踏切跡として地図上に記録はしている。
黄金井達夫さん、私宛に、「下北沢X物語」を読んでの感想を書いて送ってこられた。彼の遺言として、以後、ここに記し置くものである。
