2026年01月17日
下北沢X物語（5336）―比較文化論：三軒茶屋と下北沢 ―
（一）三軒茶屋と下北沢、大きな違いは歴史だ。前者を通っている道は箱根峠ができる前は東海道の役割を果たしていた。枢要古代道だ、近代においては三軒茶屋の隣の若林に住んでいた北原白秋は、「三軒茶屋から登戸への街道に面し、牛車、タンク、砲車隊等の轣音、囂音、火山灰の旋風は堪へがたかつた。」と述べる、一方、下北沢と三軒茶屋を結ぶ茶沢通りは新しい。古いのはこれに並行して走っている二子道である。こちらは間道である。文化は道が決定する。国道筋にある三軒茶屋はせわしない、あわただしい。下北沢は道よりも鉄道が要だった。昭和2年に小田原急行鉄道は開通するが、できた駅は歩行者を主軸にした駅で、歩きを前提とした路地が縦横に作られている。これが町の文化を決定していると言っていい。が、道路拡幅でこの路地文化が消えつつある。
下61、北沢タウンホール行き小田急バスはよく利用する。東京の交通網は放射線状に作られている。ゆえに横断するばあいは便利だが縦断する場合は不便だ。このバス、下北沢と駒沢陸橋を結んでいるが重要なのは三軒茶屋と下北沢の茶沢どおりを結んでいる点である。246方向から乗って三軒茶屋に着くと、乗客が入れ替わる。西友前のバス停にずらりと人が並んでいる。
三軒茶屋と下北沢とを結ぶこの路線は便利だ、ゆえに乗客も多い。ところが土日は本数が半減した。60分４本なのが2本になった。バスの減便は全国的だ。運転手不足が原因である。この路線、高齢者の利用が多い。
前に下北沢一番街の大月菓子店の大月のおばちゃん。
「生鮮三品の店がどんどんなくなっていくのよ」
生活者の町ではなくなっていきつつある。
「三茶は、いろんなものがあるからね、バスで行くのよ」
これは地元の人の言だ。
（二）
下北沢の交通をどう見るか。「平成26年度 新産業集積創出基盤構築支援事業」現代文化研究所が出したレポートがある。ここにこういう記述がある。
下北沢地区内を通過する道路網として、南北方向には茶沢通り、鎌倉通りがあるが、茶沢通りは２車線、鎌倉通りは1車線となっており、いずれも幅員は狭い。東西方向
については、主要な幹線道路が存在せず、交互に一方通行規制が敷かれる状況となっている。その他地区内には縦横無尽に狭隘な生活道路が存在するが、これらも幅員は狭く、一方通行規制も散見されるなど、往来の障壁となっている。
公共交通機関としては、南北方向に小田急小田原線が、東西方向には京王井の頭線が整備されており、その交点に、下北沢地区の中心的存在である下北沢駅が整備されている。下北沢駅は、平成25年3月に地下化が完了し、それまで線路敷地であった土地は空地となり、現在その跡地利用について検討がなされている。
バス路線については、小田急シティバスが運営する下61系統「北沢タウンホール〜駒沢陸橋」線が通過する。北沢タウンホール前から茶沢通りを南方向に向け運行されており、日中の運行本数は10分に1本間隔である。地区内の主なバス停留所として、北沢タウンホール、下北沢駅前、代沢5丁目があげられるが、いずれも下北沢駅からは数百m程度離れている。
ただし、その他にバス路線は存在せず、下北沢駅の規模に比してバス等による地区内の公共交通の利便性が高いとは言い難い。
有識者が集まってまとめたものだ。基本はこの考えの底流には道路を広げようという考えがある。下６１のバスも、駅から離れているから不便だとする。現今できあがってきつつあるロータリーにバスを入れよというものだろう。
（三）
毎年、下北沢猫町散歩を実施している。この歩きの眼目は、論考では「地区内には縦横無尽に狭隘な生活道路が存在する」というが、我らはここにこそ文化が潜んでいると考え巡っている。
萩原朔太郎によって描かれた町は、虚構ではあるが下北沢に他ならない。この狭隘な路地にこそ自由性がある、歩いていくにはほどよい間隔だ、考えたり、思ったりしてさるきあるいていける。ここにこそ路地文化が潜むがそういったものはほとんど勘案されていない。
彼の弟子に三好達治がいる。達治は『朝菜集』に「師よ 萩原朔太郎」を描いている。朔太郎の生前の心理風景を想像して描いている。
あなたはまるで脱獄囚のやうに 或はまた彼を追跡する密偵のやうに
恐怖し 戰慄し 緊張し 推理し 幻想し 錯覺し
飄々として影のやうに裏町をゆかれる
『三好達治』日本詩人全集21 新潮社 1967年刊
この裏町こそが、下北沢旧居近辺の路地道だったと思うものである。狭隘な路地道こそがイメージが湧き出でるところだった。
（写真、下６１のバス。ポスターは「三軒茶屋 大三角地帯展」。１月２０日から始まるが。当方の「三軒茶屋文士町文化地図」を提供することにした
