2004年10月23日
下北沢Ｘ物語（４２）〜踏切が似合う街、踏切物語２号踏切〜
下北沢地域には踏切が多い。１３カ所もある。それも一つの文化だ。昔からある道を横切って線路は走っている。その代表例が鎌倉街道であり、茶沢通りである。かつての地形に沿って線路は敷設された。踏切があるところは路線開業以来の地形をそのままになっているところである。それが小田急東北沢と世田谷代田の間の踏切だ。その間に踏切が８カ所ある。が、このところその踏切のある風景が急速に変わりつつある。下北沢再開発化計画の一環として小田急の地下化が決定した。これらの踏切にある地所に看板がつぎつぎに立てられた。「連続立体交差事業・複々線化事業」などと大書きされたものだ。それ以来変化が生じている。踏切沿いの空き地にフェンスが張り巡らされ、それぞれの踏切のかつての面影が失われつつある。
進歩と発展、交通を阻害する踏切は立体化する。そして、電車のスピードアップが図られる。押しとどめようもないものである。
近代は行き詰まっている。進歩と発展をやみくもに求めた結果でもある。その反省に立って温存や保存ということを真剣に考えねばならないときに来ている。文化伝統の保存、そして共存を考えるべきである。なのに従来の手法で近代化が推し進められている。
下北沢を巡る再開発事業も見直されるべきである。このプログがリンクしている「ＳＴＳＫ」が主張している「既存市街の大規模な破壊をともなわない修復型のまちづくりへの転換」はその意味では正しい。下北沢の面白さは谷谷に潜む人間ドラマだ。それを一気に押しつぶす道路拡幅は、下北沢が築いてきた文化を根底から破壊するものである。
「踏切」も文化であった。が、それらの風景も徐々に変化しつつある。それらの文化を残せれば残しておきたい。せめて文字で残すしかないのだろうか。
踏切には番号がつけられている。線区の上手の駅の名をとって付けられている。東北沢駅の出外れすぐの踏切は「東北沢２号踏切」という。１号はどこにいったかという問題がある。下北沢を出た下りはすぐに踏切にかかる。が、これも「下北沢２号踏切」という。
推測である。開業当初、東北沢駅にはいまのような跨線橋はなかった。駅構内を渡る踏切があった。多分それを１号と称したのだろうと思う。下北沢も同じ事情によるのではないかと思う。
東北沢２号踏切を通る道は古い。たどると沿道にはお地蔵様がある。延命地蔵にお助け地蔵である。東北沢からその道に沿っていくと井の頭線池ノ台に行ける。
東北沢駅は勾配の頂点にある。代々木上原に向かっても下っているし、下北沢に向かっても下っている。いわば分水嶺にある駅だ。わたしの勝手カシミール地図には下北峠と刻んである。
東北沢を出た電車は下北沢に向かってぐっと沈んでいく。日影山に続く西斜面だ。すり鉢の底に沈む下北沢は一つの光景だ。昼には箱根号というヘビが頭を出してこちらに向かってくるようである。夜にはすり鉢の底に光の水たまりがあるように見える。その様は下北沢の隠れた夜景である。
峠の駅はおもしろい線配置だ。四線あってまん中がホームもなにもない通過線である。特急、急行はここを通る。外側の上下線にはホームがあって、そこに各駅停車の電車が止まる。２号踏切で待っていると突然、ぎぃと音がする。本線上のポイントが切り替わる。すると駅に止まっていた各駅停車が動きだす。待避線に入っていた車両がポイントのカーブを曲がりながら本線に入る。ぎぃぎぃっと音がする。ジョイントを渡るとき青い火花が走る。萩原朔太郎や芥川龍之介を蘇らせて見せたいほどだ。
日影山の斜面勾配はドラマが潜む。影には必ず逸話がある。とくに下るときだ。電車に乗っていて、降下感と傾斜感がある。ここに秘密がある。ここを下っていった何億万の乗客の百万人ぐらいにある種の感懐を与えているはずだ。その基点が２号踏切である。
昨日のことだ、この踏切のすぐ脇におもしろいものを見つけた。それが写真である。壁に鉄道が走っている。
下北沢を巡る再開発事業も見直されるべきである。このプログがリンクしている「ＳＴＳＫ」が主張している「既存市街の大規模な破壊をともなわない修復型のまちづくりへの転換」はその意味では正しい。下北沢の面白さは谷谷に潜む人間ドラマだ。それを一気に押しつぶす道路拡幅は、下北沢が築いてきた文化を根底から破壊するものである。
「踏切」も文化であった。が、それらの風景も徐々に変化しつつある。それらの文化を残せれば残しておきたい。せめて文字で残すしかないのだろうか。
踏切には番号がつけられている。線区の上手の駅の名をとって付けられている。東北沢駅の出外れすぐの踏切は「東北沢２号踏切」という。１号はどこにいったかという問題がある。下北沢を出た下りはすぐに踏切にかかる。が、これも「下北沢２号踏切」という。
推測である。開業当初、東北沢駅にはいまのような跨線橋はなかった。駅構内を渡る踏切があった。多分それを１号と称したのだろうと思う。下北沢も同じ事情によるのではないかと思う。
東北沢２号踏切を通る道は古い。たどると沿道にはお地蔵様がある。延命地蔵にお助け地蔵である。東北沢からその道に沿っていくと井の頭線池ノ台に行ける。
東北沢駅は勾配の頂点にある。代々木上原に向かっても下っているし、下北沢に向かっても下っている。いわば分水嶺にある駅だ。わたしの勝手カシミール地図には下北峠と刻んである。
東北沢を出た電車は下北沢に向かってぐっと沈んでいく。日影山に続く西斜面だ。すり鉢の底に沈む下北沢は一つの光景だ。昼には箱根号というヘビが頭を出してこちらに向かってくるようである。夜にはすり鉢の底に光の水たまりがあるように見える。その様は下北沢の隠れた夜景である。
峠の駅はおもしろい線配置だ。四線あってまん中がホームもなにもない通過線である。特急、急行はここを通る。外側の上下線にはホームがあって、そこに各駅停車の電車が止まる。２号踏切で待っていると突然、ぎぃと音がする。本線上のポイントが切り替わる。すると駅に止まっていた各駅停車が動きだす。待避線に入っていた車両がポイントのカーブを曲がりながら本線に入る。ぎぃぎぃっと音がする。ジョイントを渡るとき青い火花が走る。萩原朔太郎や芥川龍之介を蘇らせて見せたいほどだ。
日影山の斜面勾配はドラマが潜む。影には必ず逸話がある。とくに下るときだ。電車に乗っていて、降下感と傾斜感がある。ここに秘密がある。ここを下っていった何億万の乗客の百万人ぐらいにある種の感懐を与えているはずだ。その基点が２号踏切である。
昨日のことだ、この踏切のすぐ脇におもしろいものを見つけた。それが写真である。壁に鉄道が走っている。
rail777 at 20:32│Comments(0)│TrackBack(0)│
