2004年10月31日
下北沢Ｘ物語（５０）〜鉄道のある街下北沢、５０回記念特集〜
日本の近代を考えるとき鉄道の考察は欠かせない。
夏だったか、小田急箱根号の展望車の一番前に初めて乗った。市街や谷や川を走り抜けていく様はスリリングである。佐山さんは娘さんが展望車の切符を取ってくれてそこに乗り込んだがあまりにも景色がめまぐるしく変わるので怖くなったという。酒でも飲んで酔っぱらってしまえばいいだろうとワゴン車を待ったがなかなか来なかったと。
確かに景色はめまぐるしく変わる。松田辺りの山峡の景色はなかなか味があると思った。乗って感じたことは小田急は私鉄だったのだなということを改めて知ったことだ。
日本に始めて鉄道が敷かれたのは新橋、横浜間である。国家の威信をかけての鉄道建設だった。海を埋め立てたり、山を削ったりした。かつての風景はあまり残っていない。けれども今残っている路盤、道床は往事を想像させる。大井町、大森近辺の踏切に行っていつも思うことは国家が作った鉄道は違うのだなと思う。見事なほどフラットなのである。６線の鉄路が真っ直ぐに続いている様を見るにつけそう思う。私鉄であれば恐らく地形通りに走ったであろうと思う。
小田急は地形通りに走っている。坂があれば勾配で上ったり、そこを回り込んだり、やむを得ないときはトンネルで仕方なく抜ける。敷設開業当時の資金力からすればそれは当たり前のことだったと思う
小田急線路は現在では登戸と梅ヶ丘間は高架で障害もなく抜けている。昔のままの地形に沿って敷設した区間は下北沢の谷のみになってしまった。古代の谷がそのまま残った地域である。それゆえに踏切近くにはお地蔵さんや庚申塔などが多い。道も古いものがある。その代表例が鎌倉道である。
何度も何度も踏切を訪れ見ているうちに下北沢の谷が複雑であることに気づいた。簡単に言えばＷの形をしている。二つのＶは川である。下北沢駅東側の川、そして下北沢駅西側の川、川と川の間にある下北駅は一つの頂点である。駅そのものが分水嶺である。
線形も真っ直ぐではない。下北沢駅のレールが真っ直ぐではない微妙なカーブを描いている。ホームが延伸に延伸を重ねてきた結果そうなったのであろう。
下北沢を通過する特急は最高速度では走れない。速度を落として通過する。坂を上ったり下ったりもある、踏切がめったやたらとある。運転する側からすれば危険であり、不安でもある。
下北沢の区域では電車は遅滞する。速度が鈍る。古代地形をそのまま走っているからだ。が、それが下北沢の町の文化を形成してきた。谷があって、道がある。踏切が多い。通行がおしとどめられる。が、その遅滞文化が下北沢ではないかと思う。
細い街路、いくつにも別れた路地、下り坂や上り坂、狭い商店街、一つ一つの店が小さい。前を見て歩く文化でなく横を見て歩く文化はそこで育ったように思う。
戦災で焼けなかったことは大きい。古い町が温存されてそれが遅滞文化を形成していった。ちょうど社会は進歩の反省に立ち始めた。昭和という時代が強く回顧され始めた。下北沢の懐かしい町並みは今の時代に合致している。それは鉄道線路が築き上げてきたものである。ブランド文化、こじゃれば文化にまどわされない町であって欲しい。
踏切は通行を遮断する。が、それは価値付けだ。待たされるということを意義づければそれはそれで特徴になる。鉄道も悪くない。古い谷間を電車が通ることで町の雰囲気が形成されている。「あさぎり」や「エクセ」「はこね号」が軒を掠めて通る街、それが下北沢街風景である。小田急の地下化は残念だ。が、現在残されている街の文化を大切にして残して行かないと、将来はつまらない街になるだろう。道を広げて便利にする、利便性ばかりを追求すべきではいない。温存とと遅滞もキーである。朔太郎が描いた幻影の猫町、自立する文化を持った街、それをめざすべきだ。
何度も何度も踏切を訪れ見ているうちに下北沢の谷が複雑であることに気づいた。簡単に言えばＷの形をしている。二つのＶは川である。下北沢駅東側の川、そして下北沢駅西側の川、川と川の間にある下北駅は一つの頂点である。駅そのものが分水嶺である。
線形も真っ直ぐではない。下北沢駅のレールが真っ直ぐではない微妙なカーブを描いている。ホームが延伸に延伸を重ねてきた結果そうなったのであろう。
下北沢を通過する特急は最高速度では走れない。速度を落として通過する。坂を上ったり下ったりもある、踏切がめったやたらとある。運転する側からすれば危険であり、不安でもある。
下北沢の区域では電車は遅滞する。速度が鈍る。古代地形をそのまま走っているからだ。が、それが下北沢の町の文化を形成してきた。谷があって、道がある。踏切が多い。通行がおしとどめられる。が、その遅滞文化が下北沢ではないかと思う。
細い街路、いくつにも別れた路地、下り坂や上り坂、狭い商店街、一つ一つの店が小さい。前を見て歩く文化でなく横を見て歩く文化はそこで育ったように思う。
戦災で焼けなかったことは大きい。古い町が温存されてそれが遅滞文化を形成していった。ちょうど社会は進歩の反省に立ち始めた。昭和という時代が強く回顧され始めた。下北沢の懐かしい町並みは今の時代に合致している。それは鉄道線路が築き上げてきたものである。ブランド文化、こじゃれば文化にまどわされない町であって欲しい。
踏切は通行を遮断する。が、それは価値付けだ。待たされるということを意義づければそれはそれで特徴になる。鉄道も悪くない。古い谷間を電車が通ることで町の雰囲気が形成されている。「あさぎり」や「エクセ」「はこね号」が軒を掠めて通る街、それが下北沢街風景である。小田急の地下化は残念だ。が、現在残されている街の文化を大切にして残して行かないと、将来はつまらない街になるだろう。道を広げて便利にする、利便性ばかりを追求すべきではいない。温存とと遅滞もキーである。朔太郎が描いた幻影の猫町、自立する文化を持った街、それをめざすべきだ。
rail777 at 10:50│Comments(0)│TrackBack(0)│
