地域文化��
2021年11月11日
下北沢Ｘ物語（4364）―比較文学論：北沢川＆烏山川 ２―
（一）北沢川文学と烏山川文学圏には大きな文化の違いがある。居住区として開けたのは鉄道の敷設である。が、ここにエポック的なことがある。大正１２年の関東大震災である。烏山川沿岸に沿って玉川電車が走っていた。路面電車である。こちらは震災時には開通していた。北沢川沿岸は小田急に大きな影響を受けている。これの開通は昭和二年、震災以後に小田原急行電鉄は開通した。電車敷設が両側の文化に大きく関係する。烏山川沿岸は震災を契機として急激な発展をする。避難民用のアパート、貸し屋などがにわかに作られた。一方、震災から遅れてできた郊外型急行電車に人々は憧れた。玉電砂利電と小田原急行ではその魅力が全く違っていた。
烏山川文学だ、山田風太郎、永井叔由、林芙美子、壺井栄・繁夫婦、永井叔が上げられる。その他にも居住していたのが段々に分かってきた。猪熊雄治氏情報では、詩人の太子堂１０５番地に詩人の北園克衛が居住していたという。それ以外にも橋本進吉なども住んでいたことが分かってきた。住所などがはっきりしないのは一時的にしか住まわなかったからであろう。
一帯には震災後、さらには戦災後、容易に住める場所があったゆえに多くが流れてきた。しかし、その滞在は長くはなかった。仮の住まいで、じきに他に移っていった。こういうことからすると烏山川文学は、人知れず文士たちが集まっていた場所である。文学的にはさすらいの町であったと言える。
「三茶分去れさすらいの町」である。玉電で渋谷からやってきてはここに居住した。庶民の町ゆえに物価が安いというのも魅力であったようだ。下町的で暮らすのによいという点もあったようだ。
続きを読む
rail777 at 18:30｜Permalink│Comments(0)│
2021年06月20日
下北沢Ｘ物語（4270）―チンチン電車で出撃した特攻隊 ２―
（一）１９４５年３月４月、陸軍松本飛行場には沖縄へ向かう特攻機が数多く集結してきた。全貌が分かっているのは武剋隊と武揚隊だけだ。他隊はほとんど分からない。隊員の多くは浅間温泉を宿泊場所とした。短期の場合もあるが二週間から四週間も滞在する隊がいた。山のいで湯に浸かってのんびりはしていない。毎日飛行場へ足を運んだ。戦闘機は生き物だ毎日エンジンを掛けて調整せねばならぬ。どうせ死んで戻ってこないとあてがわれたのが中古機である。整備は欠かせない。武剋隊、武揚隊には機付き整備員がいた。特攻隊員も整備員もチンチン電車を使った。松本まで行って篠ノ井線に乗り換え村井駅まで行ってここからはトラックだった。いよいよ出撃というときは、やはり浅間線のチンチン電車だった。宿でふれ合った引率の先生や学童が見送りにきた。最後は駅頭で隊長が「行って参ります」と挨拶をしてチンチン電車に乗り込む。「先生や学童がちぎれるほどに手を振った」、宿でのふれ合いが長く、別れがそれでよけいに辛いからだ。
（二）
「今度やってきた兵隊さんはみんな航空隊なんだってさ！」
「ということは落下傘で降りてきたんだな」
「ちがいますよ。チンチン電車ですよ」
そう彼らは松本電鉄浅間線のチンチン電車を使った。
武剋隊の機付き整備兵はこう証言している。
私達は、宿から飛行場に毎日出かけて、整備応援に明け暮れました。三月十日の陸軍記念日式典は、下浅間小学校の校庭で、形ばかりのものが行われました。戦争は激しさを加えて、特攻機としての改装は、いよいよ急を要し、広森隊長は、一刻も早く出撃せねばと、焦燥の色をみせておられました。 （『開聞岳』 飯尾憲士 集英社 一九八五年刊）
武剋隊についた整備兵の佐藤曹長の証言だ。満州新京で発足した武剋隊は大本営直轄の特攻隊だ、一機一機に機付き整備兵がついていた。その数十五名である。特攻機がなぜ陸軍松本飛行場へ来たか。ここにその飛来目的が記されている。「特攻機としての改装」、いわゆる爆装改修をするためだった。
「宿から飛行場に毎日出かける」、これは特攻隊員も同じだ。やはりチンチン電車に乗ってのご出勤であった。くたくたに疲れての帰りは誰もが船のように揺れる電車でぐっすり寝込んだ。
「終点、浅間温泉駅です！」
車掌は一人一人を起こして回った。
続きを読む
rail777 at 18:30｜Permalink│Comments(0)│
2020年12月10日
下北沢Ｘ物語（4142）―ダイダラボッチよりガマガエル―
（一）「おい、みんなよく聞け、ここの小池はダイダラボッチという巨人が大きな杖をついたことでできたんだよ、そのときに片方の手でぐっさりと土をつかんだんだ。そして向こうの方に投げたんだよ。そうしたらな、なんと富士山ができたんだよ。土をつかんだところには水がたまってさ、それが東京湾になったんだよ！」と洗足小池の側で遊んでいる子どもに話した。彼らびっくりするかと思ったら、みな、ぽかぁんとしている。何と間の悪いことよ。その子らに「ダイダラボッチを知っているか？」と聞いたら、「それ、何おじちゃん、ゲームのキャラかなんかなの？」、こちらは窮地に追い込まれる一方。
（二）
子どもと話すきっかけとなったのはガマガエルだ。小池の遊歩道を歩いていると、子どもらが大騒ぎしている。見ると岩陰に大きなガマガエルがいた。じっとしていたそれが跳ねた。
「こわぁ！」
集まっていた子どもらは後ろに跳ね飛んだ。
「こいつさ、ドクもっているんだよ！」
「こわぁ！」
「おじちゃん、こいつさドクもっているんだよね？」
なかなか難しい質問だ。
「サテお立合 手前ここに取りいだしたる小池名物ガマの油」と何かしゃれてみたいが、それがでてこない。
「ガマガエルはね、ドクはもっていないよ。大丈夫だよ」
と、言っているとまた跳ねる。子どもらは「キャー」と飛び退く。
子どもの成長過程の断面を見たと思った。子どもは異物に出会って成長していく。ガマガエルに出会ったり、変なおじさんに出会って驚く、必要なことだ。
昨日の新聞で、子どもの学力で「言葉の力が落ちた」との報道、その中で「生き物に虫も草も木も入ることが理解できていない」と。弁別することは大事だ、子どもに出会いは欠かせない。もう一つだいじなのは想像力だ。ダイダラボッチは想像力の産物だ、古代にはゲームもない、現に見える山を見て、巨人を想像した……
続きを読む
rail777 at 18:30｜Permalink│Comments(0)│
2018年10月19日
下北沢Ｘ物語(3625)−ダイダラボッチ伝説総集編−
（一）２０１９年度に世田谷代田駅前広場が完成する、ここには地名の元となるダイダラボッチ、その足跡の大きなレリーフが描かれる。我らの念願だった、このダイダラボッチ伝説をこのブログで取り上げたのが２００４年１０月１日だ、「ダイダラボッチ伝説を求めて」という題だ、もうこれから１４年も経った。この間、ダイダラボッチを主題として劇を行ったり、歌を作ったり、まちあるきをしたりしてきた。YouTubeには「ダイダラボッチ音頭」をアップしているが１６１０回も視聴されている。代田のダイダラボッチが徐々に認識されてきている。駅前ダイダラボッチの完成までのタイムスケジュールが見えてきたことから一層に深い興味を持った。それで埼玉、茨城のダイダラボッチ伝説を訪ねた、この比較を通して見えてきたものがある。今回はそのまとめだ。
世田谷代田のダイタの地名は、ダイダラボッチから来ている。今回、ダイダラボッチを由来とする土地を二箇所訪ねた。まずはさいたま市の太田窪である。読みはダイタクボである。なぜここを訪れたかというと野沢のダイダラボッチを、ダイダクボと呼んでいたからである。漢字で書き表した用例もあって、これは代田窪と書く。これを用いた人は郷土をよく知る鈴木堅次郎氏である。
たまたま野沢のダイダクボ脇を通りかかって説明したものだ。大正時代、ダイダラボッチのことを別称ダイダクボと呼んでいたと思われる。
さいたま市の太田窪と野沢の代田窪はやはりダイダラボッチを語源としている。前者の太田窪は表記はダイタクボであり、野沢はダイダクボである。しかし、この表記は便宜的なもので絶対的なものではない。現地のフィールドワークで分かったことは、ダイダラボッチを語源としている場合は、古音は「ダイダ」だった。太田窪も同じだったと考えてよいと思われる。
太田窪の人々は、地名がダイダラボッチ由来だとは知らなかった。次ぎに訪れたのが茨城県の石岡市の代田だ。ここでは多くの人に聞き込みをした。ダイダラボッチを皆が知っていた。伝承が濃厚に息づいていた。
続きを読む
rail777 at 18:30｜Permalink│Comments(0)│
2017年09月12日
下北沢Ｘ物語(3359）―日本偽汽車紀行：山北、線守稲荷―
（一）鉄道近代は天下の険を越えることで叶った、それには二つの難関があった。一つには険しい勾配を越えること、もう一つは狐狸との闘いがあった。前者は、「汽車ぽっぽ」で歌われる。「機関車と機関車が 前引き 後押し なんだ坂 こんな坂 なんだ坂 こんな坂」と。本務機と補機とで列車を押し上げて箱根峠を通行させた。後者は、一匹の古狐ととの闘いがあって、これを打ちのめした。村人と鉄道関係者はその狐を弔うために線守稲荷大明神を建て、末永く鉄道の安全を祈った。偽汽車のはしりある。これが今なお箱根峠のとば口に祀られていて存在する。この線守稲荷の最寄り駅は御殿場線の山北駅だ。この線の前身は大幹線の東海道線である。その時の要衝駅だ、ここから箱根越えの難所に挑む、そのための支援基地だ、扇形の機関庫があり、転車台があった。構内には無数の側線があって無数の蒸気機関車がひしめいていた。機関車が吐き出す煙で「山北の雀は真っ黒だ」と言われたほどだ。
何年か前に取材に来たことがある。今度も駅脇にある鉄道公園に行った。ここにはD52７０が展示してある。かつてこの機関車は御殿場線を走っていた。前にここに来たときに瀬戸志津夫さんに出会った。
「うちの親父はこのD52に乗っていたんですよ。そのときの苦労話はよくしてくれたものです。ほら、この山北から御殿場までは急勾配がずっと続くでしょう。カマ焚きをやっていましたけど仕事はきついのですよ。出発のときはカマに目一杯石炭をくべるわけです。ところが連続して隧道が続くわけです。ここから七つも続くのですよ。隧道ではいぶされるのですよね、炎熱地獄に煙り地獄、荷が重かったりすると速度が出ないのです。すると煙にまかれるのですね。濡れタオルに水を含ませたものを口に当ててひどいときは這いつくばっていたといいます。あんまり煙が濃くなると汽車が進んでいるのか、停まっているのか分からなくなるらしいのです。そんなときは外に手を伸ばして隧道の壁に手を押し当てたといいますね」
箱根越は大変であった。トンネルが幾つも続くのは当地が険しかったことを明かすものだ。この箱根山中で偽汽車が出現した。これは開業当初の話だ。
東海道本線は明治二十二年に全通した。東京と大阪とがこれによって結ばれ、飛躍的に便利になった。しかし、多くの苦難があった。急勾配を上るときに鉄道乗務員は常に逸走の危険にさらされた。
今回山北に行くと、駅前のふるさと交流センターに「山北鉄道資料館」がオープンしていた。係員がいて説明にあたっていた。
「ほら、この地図には奇妙な側線が描かれているでしょう？なんだかわかりますか」
山から下ってきた線路の一本が右手の山に食い込むように敷かれていた。
「暴走してきた列車を導く側線でしょう！」
「そうそう、そのとおり。だけどねこれは一度も使われなかったというんだ」
続きを読む
rail777 at 20:00｜Permalink│Comments(0)│
