日本鉄道文学史
2020年08月13日
下北沢Ｘ物語（4064）―日本鉄道文学史物語（６）―
（一）「鉄道は一大芸術である」と謳った時代があった。昭和４７年に刊行された「鉄道１００年・文学と随筆撰集『汽笛一声』」はその所産物である。トップ散文作品は、志賀直哉「網走まで」、芥川龍之介「蜜柑」、中野重治「汽車の罐焚き」である。いずれもが鉄道を舞台とした小説だ。この中野重治作品の蒸気機関車の激走場面は圧巻である。彼の作品では「しらなみ」も有名だ。難所親知らずを行く機関車を描いた詩だ。高校の国語の教科書に載っていて多くが慣れ親しんでいる。鉄道への関心の深さは容易に想像できた。それで下調べをしたことがある。中野重治全集全２８巻、目次調べから始まる。全集点検は必須だ。これで傾向が分かる、汽車に乗ったら窓辺を見ている人、思索にふけっている人の区別がつく。中野重治は後者、書斎派だ。鉄道を舞台とした作品は多くはなかった。
中野重治の「歌」という詩はよく知られている。「お前は歌ふな／お前は赤まゝの花やとんぼの羽根を歌ふな／風のさゝやきや女の髪の毛の匂ひを歌ふな」で始まる。汽車で言えば、別れが描かれる。情緒に流されやすい。
ところが中野重治の場合は、汽車は「数学」として描かれる。「歌」の後に「機関車」という詩が出てくる。
彼は巨大な図体を持ち
黒い千貫の重量を持つ
彼の身体の各部はことごとく測定されてあり
彼の導管と車輪と無数のねじとは隈無く磨かれてある
中野重治全集 第一巻 「詩集」より 筑摩書房 一九七八年刊
これを読むといつもD51を思い起こす。散歩区域にこれが置いてある公園がある。家の前の呑川緑道をひたすら川に沿って下る。すると東調布公園に行き着く。ここにD51428号が静態保存されている。
いつ見ても深い感銘を受ける、とにかく大きいことだ。よくもこんなに大きくて重い機関車を動かしていたものだと思う。つい半世紀ほど前は現役で動いていた。
蒸気機関車の活躍といえば伯備線のD51三重連がある。D51428の来歴を見るとなんとこの三重連の一台として活躍していたという。
東調布公園の機関車の運転台に乗って目をつぶる。すると、シュワシュワという音が断続的に聞こえてくる。これは公園のすぐ南を走る新幹線の音だ。これは風情も何もない。
が、中野重治の機関車からは懐かしい音が聞こえてくる。
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2020年08月03日
下北沢Ｘ物語（4057）―日本鉄道文学史物語（４）―
（一）文学作品から鉄道場面を掘り起こして鑑賞する、文学から鉄分を抽出する作業は楽しい。経験から分かってくることがある。汽車好きの作家は作品に鉄分が多く含まれる。とはいうものの汽車への関心が深くても鉄分が少ないという場合がある、例えば「桑名の夜は暗かつた／蛙がコロコロ鳴いてゐた」と詠んだのは中原中也だ。「桑名の駅」は面白い。残念ながら若くして亡くなっている故に材料は少ない、石川啄木も同じだ。「雨に濡れし 夜汽車の窓に 映りたる 山間の町」は汽車秀歌だ、彼も２６歳で逝去していて鉄分作品は少ない。詩歌系統では種田山頭火も興味深い。ところが彼は汽車派ではなく歩行派である、作品を眺めみると汽車を大いに意識しながら旅をしている。却ってそこに興味が惹かれる。汽車存在と種田山頭火は鉄道の文学の楽しい課題だ。
幸田露伴は、「旅行の今昔」（「新聲」明治３９年(1906)８年8月号）で汽車の発達による変化を冗談めかしてこう言う、「芭蕉翁や西行法師なんかも、停車場で見送りの人々や出迎えの人々に、芭蕉翁万歳というような」ことになると。座席に坐ってつくねんと景色を眺めている芭蕉・西行が思われて笑ってしまった。
そんなことから露伴は「風雅がって汽車の線路の傍をポクポク歩くなんぞという事は、ヒネクレ過ぎて狂気じみて居ますから、とても出来る事では有りません」と言う。しかし、現実には、「線路の傍らをポクポク歩く」風雅人がいた。これが種田山頭火だ、やはり文学は自らの足でさすらってこそ生まれる。ここがまた素晴らしい。「炎天にレールまっすぐ」彼の作品だ。線路を脇目に炎天下をポクポクと田舎道を歩く姿が想像される。
ついこれも笑ってしまう。自身のことだ、「炎天に死んだ汽車を見にいく」、今日の炎天を三里ほども歩いてしまった。荏原地域で機関車が静態保存されているところは数カ所ある。よく行くのが東調布公園のD５１４２８だ。世田谷公園には、D５１２７２がある。この間行ったのが入新井西公園C５７６６だ。それで今日ふと思いついて、大蔵運動公園に置いてあるC５７５７を見に行こうと思い立った。家からは徒歩だった。案外に遠くて１０キロほどあった。
砧公園の向こう側だ、ようやくこの公園を横切って、大蔵運動公園に行くと、「見えた、見えた、恋しい機関車！」息をはずませて小走りに走った。汗が飛び散る、かまわずに走る。そして、カメラを取り出してスイッチを入れる。が、表示、「バッテリーの電気がありません！」
がぁん、引っ繰り返ってしまった。
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rail777 at 18:30｜Permalink│Comments(0)│
2020年07月28日
下北沢Ｘ物語（4053）―日本鉄道文学史物語（１）―
（一）「史」とは社会の移り変わりの記録である。普通はこの変転はいつまでも続くものである。ところが鉄道文学史を編んで気づいた。この史は終わっていたということだ。文学は折々の時代の抒情を書き記したものだ。ところが鉄道の場合は特殊だ。時代が経てば経つほど速度が増してくる、抒情はこれに追いつかなくなる。究極の問題は、「リニア新幹線文学」が成り立つのかという問題だ。東京と名古屋間は４０分で結ばれる。あっけない、どう転んでも４０分では文学は成り立たない。当該史では明治、大正、昭和を核とした。史の終焉は考慮の外にあった。が、おおよそをまとめて全体を概観したときに、驚いたことにこの文学史が既に死に絶えていたことである。
今日は、大井町駅から大森駅間を歩いた。東海道線の下り車窓から公園に静態保存されている蒸気機関車が見えた。ここを目指して線路脇を歩いた。東海道線や京浜東北線の電車が頻繁に通る。ズザアザアという途切れのない走行音が過ぎて行く。これこそが鉄道文学史の終焉を告げているとこれを聞きながら思った。
記憶どおりに蒸気機関車は線路脇の公園に静態保存されていた。C５７６６だった。途中であったおじさん、「時間になると動輪が動き、汽笛が鳴るよ」と言っていた。
その蒸気機関車は過去の遺物だ、が、これが近代を牽引してきた機械である。かつての交通機関の主力である。旅と言えば汽車旅だった。これが発する音、汽笛、ドラフト音、車輪の響き、人々の旅情に欠かせないものだった……
鉄道文学史では十一人の作家を取り上げた。十番目が内田百�里能衆貳嵬椶�林芙美子である。史の配列は、作家の生年順だ。前者が汽車の抒情をたっぷりと堪能した、最後の作家である。
作家の配列は生年順である。内田百�里鰐声�２２年(1889)生まれ、没年は昭和４６年だ。林芙美子は、明治３６年生まれで、没年は昭和２６年だ。後者は若くして死んでいる。よって内田百�里�史の最後に位置づけられる。文学史の終焉は昭和４０年代だったことになる。
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